Выставка техники и оборудования спасателей от ГСЧС второй год подряд будет представлена на KharkivAviaFest


Представители госслужбы по ЧС продемонстрируют экспозицию пожарной и аварийно-спасательной техники, оборудования спасателей и ретро-технику, которая использовалась для ликвидации ЧС почти век назад. Гостям фестиваля специалисты расскажут детали пожарно-спасательного дела, покажут снаряжение и боевую одежду, в котором спасатели ежедневно ликвидируют пожары и чрезвычайные происшествия.

Посетители площадки будут иметь возможность посидеть за рулем пожарного авто и примерить одежду настоящего спасателя, попробовать самостоятельно потушить условный пожар.

Сотрудники ГСЧС напомнят детям об основных правилах пожарной безопасности и безопасности жизнедеятельности, действиям в случае обнаружения подозрительных взрывоопасных предметов и при возникновении различных нестандартных ситуаций.

Среди техники, которая будет представлена на выставке:

  • Пожарная автолестница АЛГ-17(51)ЛЧ
  • ГАЗ-51 с лестницей АЛ-17
  • ЗИЛ-157 ПМЗ-27А
  • ЗИЛ и помпа
  • ПМЗ-27А с лафетным стволом
  • Пожарная автоцистерна на шасси МАЗ
  • Пожарный автомобиль первой помощи на шасси ГАЗ
  • Пожарная автолестница на шасси ЗИЛ
  • Аварийно-спасательный автомобиль на шасси «Volkswagen»
  • Пиротехнический автомобиль на шасси КРАЗ
  • Пиротехнический автомобиль на шасси КРАЗ
  • Пиротехнический автомобиль на шасси Mitsubishi L-200
  • Автомобиль радиационной и химической разведки на шасси ГАЗ

Справка.

Пожарная автолестница АЛГ-17(51)ЛЧ

Для проведения спасательно-эвакуационных работ в 5-этажных зданиях пожарная охрана выдала задание на разработку 17-метровых автолестниц. Их появление как раз совпало с началом массового промышленного строительства пятиэтажек — «хрущевок». Первые же инженерные расчеты показали, что для относительно небольшой 17-метровой лестницы не понадобится шасси тяжелого грузовика. Для этой цели вполне подходит самый массовый и дешевый в СССР 50-х годов грузовой автомобиль ГАЗ-51, с 1955 года ГАЗ-51А. В результате во второй половине 50-х Новоторжкский завод противопожарного оборудования начал поставку в пожарные части, расположенные в районах новой пятиэтажной застройки, «газиков» с лестницами, получившими индекс по своей максимальной длине — АЛ-17. Для ее установки не пришлось вносить радикальных изменений в шасси грузовика, даже длина базы и заднего свеса рамы остались стандартные. Лестница опиралась на шасси автомобиля как раз в районе заднего моста.

В первые годы выпускалась лестница с ручным приводом АЛГ-17(51)ЛТ. С 1962 года ей на смену пришла АЛГ-17(51)ЛЧ, разработанная Торжокским заводом противопожарного оборудования, с гидравлическим приводом, который автоматизировал выдвижение и поворот лестницы. Механизмы лестницы приводились в действие от обычной коробки отбора мощности, которая серийно применялась на самосвалах, мусоровозах, пожарных автоцистернах, тоже массово строившихся на шасси ГАЗ-51. Привод же выдвижных опор оставался механическим на всех модификациях, так что водителю машины приходилось изрядно потрудиться при каждом боевом развёртывании. Лестницы серии АЛ-17 поднимались от горизонтального положения на 80 градусов и поворачивались вокруг своей оси на 360 градусов.

Автолестница предназначена для доставки пожарного расчёта к месту пожара и выполнения следующих работ на пожаре:

  • подъёма пожарных на верхние этажи здания для организации эвакуации людей или тушения пожара;
  • эвакуации людей в случае невозможности использования стационарных эвакуационных путей или других средств;
  • подачи огнетушащих средств на высоты;

Тактико-технические характеристики АЛГ-17(51)ЛЧ:
Шасси: ГАЗ-51А
Длина: 5715 мм
Ширина: 2280 мм
Высота: 2130 мм
Клиренс: 245 мм
Колесная база: 3300 мм
Колея задняя: 1650 мм
Колея передняя: 1589 мм
Масса: 2710 кг
Полная масса: 5150 кг
Максимальная скорость: 70 км/ч
Пожарный расчёт: 2 чел
Длина лестницы в развёрнутом положении: 17 м
Привод лестницы: гидравлический
Производитель: Торжокский завод противопожарного оборудования

ЗИЛ-157 ПМЗ-27А

После Второй мировой войны произошел качественный скачок в производстве советских пожарных машин. Изучив образцы зарубежной техники, наши конструкторы начали разрабатывать вместо «линеек» автомобили с двойной кабиной для расчета, расположенными по бокам под откидными крышками-ящиками для рукавов и пожарного инвентаря, скрытой внутри кузова цистерной и по-прежнему расположенным сзади центробежным насосом, приводимым в действие от коробки отбора мощности. Эта конструктивная особенность зарекомендовала себя с лучшей стороны. Но, главное, автозаводы после войны освоили новые модели грузовиков, которые по энерговооруженности, а также по грузоподъемности, маневренности и проходимости существенно превосходили все довоенные модели. Агрегатная база этих грузовиков подходила для создания пожарных машин принципиально нового поколения.

К 1950 году в городе Прилуки Черниговкой области было открыто специальное конструкторское бюро ОКБ-8, чьей специальностью стало проектирование пожарной техники. Там же, в Прилуках, построили завод, который до самого распада СССР серийно выпускал десятки моделей пожарных автомобилей самого различного назначения, и, кстати, продолжает изготавливать пожарную технику до сих пор.

В 50-60-е годы в качестве агрегатной базы для пожарных машин отлично проявили себя трехосные полноприводные (6х6) грузовики московского Автозавода имени Сталина, а потом Завода имени Лихачева. Первые мелкосерийные пожарные машины на шасси ЗИС-151 под названием ПНЗМ-3 в начале 50-х строил еще Миусский завод пожарных машин в Москве. На заводе в Прилуках первую пожарную машину ЗИС-151 освоили в 1954 году. Она звалась ПМЗ-13, и выпускалась большими сериями. Автомобиль уже обрел современный облик пожарной машины с двойной кабиной, но, как и у ПНЗМ-3, кузов изготавливался на деревянном каркасе, обшитом снаружи стальным листом.

Новый этап наступил зимой 1958-1959 годов, когда на заводе в Прилуках построили первый опытный образец пожарной машины с цельнометаллическим кузовом ПМЗ-27, построенный по той же схеме: двойная кабина, «скрытая» цистерна, откидные люки ящиков для рукавов и инвентаря по бортам и насос за торцевой дверцей сзади. У первого прототипа шасси было еще от ЗИС-151, а его характерной внешней особенностью оказались задние двери кабины, одинаковые с передними - их просто позаимствовали у серийной кабины ЗИС-150/ЗИС-151.

ЗИЛ и помпа

В это время Автозавод имени Лихачева заменил базовую модель трехосного грузовика. На смену созданному после войны ЗИС-151 с двухскатными, по образцу «Студебеккера», задними колесами пришел новый ЗИЛ-157, на котором, по инициативе знаменитого конструктора В.А. Грачева, ввели новые колеса по типу БТР-152. И спереди и на задних мостах у ЗИЛ-157 применялись односкатные колеса с широкими и толстыми шинами 12"00-20, у которых были развитые грунтозацепы. Теперь по любому бездорожью машина прокладывала одну колею всеми шестью колесами, что ощутимо повысило проходимость.

Базой для серийного ПМЗ-27 послужило уже шасси ЗИЛ-157. Кузов пожарной машины в серийном исполнении отличался от опытного образца тем, что специально для него спроектировали оригинальные задние двери, более широкие, чем передние, с закругленными краями окон. Через них стало удобнее выходить и входить бойцам расчета. Подобные задние двери позднее применялись на пожарных машинах, построенных на шасси грузовиков следующего поколения - ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и даже ГАЗ-53. Кабина цельнометаллической конструкции предоставила пожарным невиданные ранее условия - зимой она отапливалась, летом ее можно было проветривать, опустив окна с помощью обычных стеклоподъемников.

По бокам машины находились довольно тяжелые крышки отсеков, под которыми хранились рулоны рукавов. Сзади, уже по традиции, была крышка насосного отсека с окном в виде заднего стекла от стандартной кабины грузовика. На крыше под пеналами и лестницей-«штурмовкой» лежало запасное колесо автомобиля. Проблесковые маячки в 60-е годы на пожарных машинах еще не применялись. Сигналом служила пневматическая сирена, похожая на гудок паровоза. На крыше кабины устанавливалась фара-искатель, возле правой передней стойки кузова - прожектор на высокой ножке.

В 60-е стали выделяться пожарные машины специального назначения, например аэродромные. Так у пожарного ЗИЛ-157 появилась модификация ПМЗ-27А с лафетным стволом, установленным на крыше кабины. Она позволяла пустить струю воды прямо на ходу, пока пожарный автомобиль еще только подъезжает к горящему самолету или строению. Правда, такие машины служили не только на аэродромах, но и в обычных пожарных депо. Также у ПМЗ-27 существовали северная и тропическая модификации для регионов с соответствующим климатом. Эти машины поставлялись на экспорт. Все автомобили семейства ПМЗ-27 могли заливать огонь как струей воды, так и уже применявшимся в тот период химическим пенным раствором. Для пенообразователя на машине имелся специальный бак.

С 1962 года к производству была принята модернизированная пожарная машина на шасси ЗИЛ-157К, которая называлась ПМЗ-56 или, с лафетным стволом ПМЗ-56А - их оснащали новыми средствами тушения. Базовое шасси грузовика серийно выпускали в Москве на ЗИЛе до 1977 года, а потом его производство передали филиалу ЗИЛа в Новоуральске, где этот грузовик дожил вообще до распада СССР. Однако, несмотря на продолжающийся выпуск шасси, Прилукский завод прекратил производство пожарных машин на базе ЗИЛ-157К уже к началу 70-х годов. Им на смену пришли пожарные машины аналогичного назначения на основе нового трехосного внедорожного грузовика ЗИЛ-131. Тем не менее, в провинциальных регионах и сельской местности, где пожарные ЗИЛ-157 оставались востребованными, у подразделений пожарной охраны появилась возможность ремонтировать старые машины серий ПМЗ-27 и ПМЗ-56, переставляя кузова с оборудованием на новые шасси ЗИЛ-157КД.

Представленная в Музее машина ПМЗ-27А с лафетным стволом - не просто экспонат. Она находится в полностью рабочем состоянии, и летом стоит на боевом дежурстве, при необходимости выезжая на пожары в селе Ивановском и его окрестностях. Особенно жарким летом 2010 года музейному ПМЗ-27А пришлось не раз участвовать в тушении лесных пожаров, помогая местным подразделениям МЧС.

Тактико-технические характеристики

Расчет: 7 человек
Габаритные размеры: 7200х2185х2820 мм
Колесная база: 3665х1120 мм
Дорожный просвет: 310 мм
Двигатель: бензиновый, карбюраторный, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный
Рабочий объем: 5555 см3
Мощность: 110 л.с. при 2800 об/мин
Снаряженная масса: 9.89 т
Объем цистерны: 2150 л (для воды), 80 л (для пенообразователя)
Производительность насоса ПН-30КФ: 1800 литров в минуту
Максимальная скорость: 65 км/ч
Расход топлива: 37-47 л/100 км