7 м/сГидросамолет М-9 – одна из самых удачных разработок авиаконструктора Дмитрия Григоровича. Воздушное судно было спроектировано в 1915 году, а спустя почти семь десятилетий идентичный двухместный летательный аппарат построили в Харьковском национальном аэрокосмическом университете по заказу Одесской киностудии. Именно этот самолет украсит выставочную площадку авиатехники. Презентация экспоната запланирована на День авиации Украины – 29 августа, в день проведения KharkivAviaFest-2020. Работы по его приведению в надлежащий вид стартуют весной.
Сейчас гидросамолет хранится в ангаре на аэродроме «Коротич» и в нем с трудом угадываются черты воздушного судна – у полномасштабной копии М-9, которую при производстве в авиационном университете нарекли «ХАИ-36», пока что нет даже крыльев. Но летчик Сергей Филатов, начальник Харьковского аэроклуба, уверенно задался целью восстановить самолет, ведь у этого воздушного судна – интереснейшая история.
В 1981 году во главе с Григорием Георгиевичем Хмызом энтузиасты СКБ Харьковского авиационного университета принялись выполнять заказ для съемок художественного фильма «Разбег» о юношеских годах Сергея Павловича Королева, которые определили будущее гениального Главного конструктора космических кораблей. Его волевой характер, а также еще юношеское знакомство с авиацией определили его род деятельности, в котором необходимы упорство, трудолюбие, обширные знания и умение анализировать, делать верные выводы. Главным консультантом при написании сценария и съёмок фильма «Разбег» был дважды Герой СССР, лётчик-космонавт Виталий Севастьянов.
Двухместный гидросамолет ХАИ-36, построенный в «ХАИ», имел такие характеристики:
- Размах крыла, м - 12.0
- Длина самолета, м - 8,1
- Площадь крыла, м2 - 31,5
- Вес пустого, кг - 710
- Полетный вес, кг - 960
- Двигатель - М-337, мощность, л.с. - 210
- Скорость, км/ч – 130
Этот самолет – точная полномасштабная копия М-9, – был изготовлен преимущественно из дерева и ткани, металлической была только система крепления двигателя. Он создавался не для полетов, а для разбегов. Однако летательный аппарат был выполнен настолько совершенно, что его было решено поднять в воздух. В июне 1982 г. на съемках в Одессе К.К.Василенко совершил несколько десятков полетов. Самолет также летал на СЛА-85 в Киеве. К сожалению, в одном из полетов гидросамолет был сломан. После съемок в фильме он долгое время хранился у ребят, которые его создали. Теперь же, чтобы вернуть ему первоначальный вид, необходимо выполнить ряд работ.
Для того, чтобы летающую лодку увидели гости аэродрома «Коротич», специалистам предстоит полностью снять старое перкалевое покрытие, убрать всю ткань. Выполнить ремонт деревянных лонжеронов, нервюр, чтобы лодка могла сохраниться как можно дольше. Эксперты оценят, возможно ли каким-то образом законсервировать силовой напор крыла. После этого необходимо обтянуть крыло синтетической тканью, укомплектовать кабину приборным оборудованием, креслами, и покрасить полностью весь самолет. Изготовить муляж двигателя, изготовить ложементы, чтобы можно было хранить самолет-лодку на суше над землей.
По завершению работ выставочная площадка авиатехники Харьковского аэроклуба расширит информацию по эпохам авиастроения.
М-9 (1915 г.) - расчалочный биплан с толкающим винтом и двигателем водяного охлаждения "Сальмсон" мощностью 150 л. с. В 1916 году был запущен в серию и выпускался до 1924 года. Широкая вместительная "лодка-фюзеляж" имела трехместную кабину: спереди находился стрелок, в распоряжении которого на первых образцах самолета был пулемет на турели, а позднее, в 1946 году, он был вооружен полуавтоматической пушкой 37 мм. Перед носком нижнего крыла в кабине рядом сидели пилот и летчик-наблюдатель. Под крылом гидросамолета были подвешены бомбы. По обеим сторонам двигателя располагались водяные радиаторы. Баки для горючего имелись в верхнем крыле и между третьей, внутренней парой межкрыльных стоек. Под концами нижних крыльев на стойках крепились небольшие опорные поплавки. Фюзеляж, крыло с оперением, а также межкрыльные стойки летающей лодки были изготовлены из дерева и обшиты фанерой и сверху полотном, крылья и хвостовое оперение было обшито только полотном. Все тросы управления рулей высоты и руля направления располагались снаружи. Элероны были только на верхнем крыле, ширина их к концу крыла увеличивалась. Эффективность поперечного управления от этого возрастала. Руль направления имел компенсацию в виде загнутой верхней его части, что заметно уменьшало усилия на ногу летчика от педалей. В свое время гидросамолет М-9, разработанный одним из известнейших авиаконструкторов первой половины ХХ века Дмитрием Павловичем Григоровичем, который родился, получил образование и сформировался как создатель авиации в Киеве, имел феноменальный успех. Таких самолетов было выпущено около 500.
ЛТХ:
- Модификация: М-9
- Размах крыла, м: 16,00
- Длина, м: 9,00
- Высота, м: 3,40
- Площадь крыла, м2: 54,80
- Масса, кг
- -пустого самолета: 1160
- -нормальная взлетная: 1540
- Тип двигателя: 1 х ПД «Salmson»
- -мощность, л.с.: 1 х 150
- Максимальная скорость, км/ч: 110
- Крейсерская скорость, км/ч: 98
- Продолжительность полета, ч.мин: 3,45
- Макс. скороподъемность, м/мин: 67
- Практический потолок, м: 3000
- Экипаж, чел: 2
- Полезная нагрузка, кг: 320
- Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет
- Боевая нагрузка: легкие бомбы до 160 кг на бомбодержателях под нижним крылом.
Справка.
В годы обучения в Киевском политехническом институте Дмитрий Григорович увлекся идеей создания гидросамолета и даже начал делать его чертежи. Но Киев, где в начале 20-х годов прошлого века бурно развивалась только сухопутная авиация, не мог быть местом воплощения мечты Григоровича. Поэтому в 1911 году Дмитрий Григорович уехал в Санкт-Петербург. Он устроился на должность журналиста в научно-популярном журнале «Вестник воздухоплавания». В должности управляющего и технического директора завода «Первое Российское товарищество воздухоплавания С.С.Щетинина и К°» Дмитрий Григорович предложил создавать новые конструкции самолетов, которые на то время были крайне необходимы военной промышленности империи.
Однажды к руководству завода обратился заведующий морской авиацией Балтийского флота, капитан второго ранга Дмитрий Александров с просьбой отремонтировать поврежденный в тренировочных полетах военный гидросамолет «Донне-Левек». Григорович предложил отремонтировать самолет и при этом сделать его чертежи и наладить производство подобных аппаратов на заводе.
Правда, сам Григорович был недоволен мореходностью своих первых лодок. Только четвертая модификация М-4, испытанная весной 1915 года, в должной мере удовлетворила инженера. А следующая модификация М-5 принесла ему славу. В отличие от зарубежных аналогов, которые порой поднимались в небо только при полном штиле, М-5 прекрасно держалась на волне. Морские летчики были особенно впечатлены тем, что по скорости лодка превосходила многие «сухопутные» самолеты того времени. Морское ведомство заказывало самолеты Григоровича в сотнях экземпляров.
Следующим удачным детищем Григоровича стал двухместный морской разведчик-бомбардировщик М-9, который уже с начала 1916 года был запущен в серию и выпускался до 1924 года. Самолет практически копировал М-5, но отличался увеличенными размерами. В боевых действиях аппарат зарекомендовал себя хорошим морским разведчиком и бомбардировщиком.
С двигателем в 150 л. с. эта машина развивала скорость выше, чем многие тогдашние истребители, прекрасно держалась на воде при шторме в четыре балла, что позволяло применять ее в открытом море. Благодаря вогнутому редану самолет мог садиться и даже взлетать со снега. М-9 имел и превосходные аэродинамические качества. Этой разработкой Д.Григорович доказал авиационному миру, что у летающей лодки лобовое сопротивление и вес могут быть меньше, чем у сухопутного самолета. В сентябре 1916 года это ярко подтвердил выдающийся пилот первого поколения авиаторов лейтенант Ян Нагурский. Он первым в мире сделал на летающей лодке две подряд мертвые петли. Повторить петлю Нестерова на летающих лодках других конструкций никому не удалось. М-9 стал ведущим морским самолетом российской армии на Балтийском и Черноморском театрах военных действий Первой мировой войны. Несколько образцов М-9 приобрели США, а Великобритания купила его чертежи и техническую документацию.
Итогом жизни Д.Григоровича стали 80 типов спроектированных самолетов, из которых почти четыре десятка строились серийно, мощная школа талантливых учеников, творцов авиационной и космической техники, и блестящие конструкторские решения, которые считаются в авиастроении и до сегодняшнего дня классическими.