7 м/сНачинался Харьковский авиазавод почти век назад с летающих изобретений Калинина, самолетов ХАИ, легендарного Сухого - Су-2. Еще до начала Второй мировой здесь было освоено производство 17 типов воздушных судов. А до конца войны - собрано свыше 2400 боевых самолётов. На счету предприятия – производство Як-18, МиГ-15УТИ, Ту- 104, 124, 134, Ту- 141, «антоновских» машин - Ан-140, Ан-72 и Ан-74.
Сегодня завод, который в свое время прославился выпуском пассажирских, транспортных, военных самолетов и крылатых ракет, имеет многомиллионную задолженность по зарплатам.
А 23 марта 1923 года, с целью наладить транспортное сообщение в стране, в Харькове было организовано акционерное общество «Укрвоздухпуть» — первая авиакомпания на территории республики. 51% ее акций принадлежали государству. В городе началось сооружение аэропорта, строительство большого ангара и здания мастерских, которые получили название ОАВУК (Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма).
Открылись первые пассажирские линии Харьков-Полтава-Киев и Харьков-Кировоград-Одесса, и к началу 1926 года харьковские авиамастерские стали крупным для своего времени предприятием со штатом более 100 человек. Кроме ремонта самолетов, было принято решение начать их строительство.
17 сентября 1926 года на доске объявлений административного здания появился приказ: «Ввиду значительного расширения деятельности авиамастерских, развития в них собственного самолетостроения и перевода их на выполнение крупных заказов, авиамастерские УВП с сего числа переименовываются в «Авиазавод им. Совнаркома УССР». Таким образом, эта дата – 17 сентября 1926 года – стала днем рождения Харьковского авиационного завода. К. А. Калинин был назначен директором и главным конструктором предприятия. Бывший летчик, начальник производства киевского завода «Ремвоздухпуть-6», Константин Калинин переехал в Харьков с ближайшими помощниками по созданию К-1, сформировав небольшой конструкторский коллектив, который занялся переработкой модели под серийное производство.
Производственный план авиационного завода на 1928 год предусматривал выпуск 8 самолетов. С 1 января 1930 года Харьковский авиационный завод был выведен из подчинения УВП и передан Авиатресту.
С 1932 - Харьковский завод опытного самолетостроения. С июля 1934 - завод № 135 Главного управления авиапромышленности Наркомата тяжелого машиностроения СССР. В октябре - ноябре 1941 года завод был перебазирован в Пермь, где выпускал самолеты Су-2. В январе 1942 года был расформирован. В августе 1943-го восстановлен как завод № 135 Наркомавиапрома на старой базе в Харькове. Завод приступил к сборке истребителей ЯК-7, ЯК-3, ЯК-9 из готовых частей. В конце 1960-х годов назван «Харьковский авиационный завод имени Ленинского комсомола» (1968).
В 1945-1946 годах ХАЗ временно несколько изменил профиль - крупными сериями выпускал жатки, пропашники, запчасти для тракторов, кровати, детские коляски, посуду и резиновую обувь. В феврале 1947 года был получен первый крупный заказ на учебно-тренировочный Як-18 (построили 407 штук). В 50-80-х годах ХАЗ выпускал пассажирские реактивные самолеты Ту-104, Ту-124 и Ту-134 (всего было выпущено более тысячи машин).
В 1976 на основе завода образовано ПО - Харьковское авиационное производственное объединение (ХАВО). Производительность завода достигала 6070 самолетов Ту-134 в год. После 1984 года завод выпустил 80 машин Ан-74.
В конце 1990-х - Харьковское государственное авиационно-производственное предприятие (ХГАПП).
Положение завода усложнилось в 2010-х, - экономический кризис, и государство увело взгляд от авиастроительной отрасли, предприятие начало нести огромные убытки.
С 2010 по 2014 завод построил лишь 4 самолета Ан-74 разных модификаций. Всего же на харьковском авиационном производственном предприятии собрано 80 Ан-74, в версиях Т и ТК – с разными вариантами салона.
Машины разлетелись в Египет, Туркмению, Казахстан, Ливию, эксплуатируются в Украине.
В 2011 году ХГАПП выпускает 5 легкомоторных учебно-тренировочных самолетов ХАЗ-30, которые сегодня эксплуатируются в Харьковском аэроклубе для подготовки будущих военных, приватных пилотов, для ознакомительных полетов и мониторинговых работ.
После 2014-го производство прекратилось.
В 15-м авиазавод был передан в структуру ГосКонцерна «Укроборонпром», и еще сохранял возможность производства техники.
От шеститысячного коллектива по состоянию до 2014-го спустя пять лет осталось реально работающих – 500 – 600 человек. Отсутствие заказов и, как следствие, зарплат – разогнало инженеров и рабочих. Из-за простоя мастера выходят на завод раз в неделю. В 2019-м - 13-месячная задолженность по заработной плате составляет 180 миллионов гривен. Согласно открытым данным, опубликованных на официальных ресурсах ХГАПП, на начало 2019-го объемы производства увеличены в полтора раза, активизирован ряд контрактов по восстановлению летной годности ранее выпущенных машин, проводится техническое обслуживание единичных самолетов Ан-74, работают над созданием новых сверхлегких самолетов, но эти объемы для завода малы. В цехах - 8 АН–74-тых разной степени готовности.
Харьковский авиазавод занимал одно из ведущих мест в самолётостроении СССР. И был одним из ведущих в авиационной отрасли Украины. На сегодня ХГАПП ищет пути выхода из кризисной ситуации.