7 м/сПочинався Харківський авіазавод майже століття тому з літаючих винаходів Калініна, літаків ХАІ, легендарного Сухого - Су-2. Ще до початку Другої світової тут було освоєно виробництво 17 типів повітряних суден. А до кінця війни - зібрано понад 2400 бойових літаків. На рахунку підприємства - виробництво Як-18, МіГ-15УТІ, Ту- 104, 124, 134, Ту-141, «антонівських» машин - Ан-140, Ан-72 і Ан-74.
Сьогодні завод, який свого часу прославився випуском пасажирських, транспортних, військових літаків і крилатих ракет, має багатомільйонну заборгованість з зарплатні.
А 23 березня 1923 року, з метою налагодити транспортне сполучення в країні, в Харкові було організовано акціонерне товариство «Укрвоздухпуть» - перша авіакомпанія на території республіки. 51% її акцій належали державі. У місті почалося спорудження аеропорту, будівництво великого ангара і будівлі майстерень, які отримали назву ТАПУК (Товариство авіації та повітроплавання України та Криму).
Відкрилися перші пасажирські лінії Харків-Полтава-Київ та Харків-Кіровоград-Одеса, і до початку 1926 року харківські авіамайстерні стали великим для свого часу підприємством зі штатом понад 100 осіб. Крім ремонту літаків, було прийнято рішення розпочати їх будівництво.
17 вересня 1926 року на дошці оголошень адміністративної будівлі з'явився наказ: «Зважаючи на значне розширення діяльності авіамайстерень, розвитку в них власного літакобудування та переведення їх на виконання великих замовлень, авіамайстерні УПШ з цього числа перейменовуються в «авіазавод ім. Раднаркому УРСР «. Таким чином, ця дата - 17 вересня 1926 року - стала днем народження Харківського авіаційного заводу. К. А. Калінін був призначений директором і головним конструктором підприємства. Колишній льотчик, начальник виробництва київського заводу «Ремповятряшлях-6», Костянтин Калінін переїхав до Харкова з найближчими помічниками зі створення К-1, сформувавши невеликий конструкторський колектив, який зайнявся переробкою моделі під серійне виробництво
.Виробничий план авіаційного заводу на 1928 рік передбачав випуск 8 літаків. З 1 січня 1930 року Харківський авіаційний завод був виведений з підпорядкування УПШ і переданий Авіатресту.
З 1932 - Харківський завод досвідченого літакобудування. З липня 1934 - завод № 135 Головного управління авіапромисловості Наркомату важкого машинобудування СРСР. У жовтні - листопаді 1941 року завод був перебазований до Пермі, де випускав літаки Су-2. У січні 1942 року був розформований. У серпні 1943-го відновлений як завод № 135 Наркомавіапрома на старій базі в Харкові. Завод розпочав виготовлення винищувачів ЯК-7, Як-3, ЯК-9 з готових частин. Наприкінці 1960-х років отримує назву «Харківський авіаційний завод імені Ленінського комсомолу» (1968).
У 1945-1946 роках ХАЗ тимчасово дещо змінив профіль - великими серіями випускав жатки, запчастини для тракторів, ліжка, дитячі коляски, посуд і гумове взуття. У лютому 1947 року отримане перший велике замовлення на навчально-тренувальний Як-18 (побудували 407 штук). У 50-80-х роках ХАЗ випускав пасажирські реактивні літаки Ту-104, Ту-124 і Ту-134 (всього було випущено більше тисячі машин).
У 1976 на основі заводу утворено ПО - Харківське авіаційне виробниче об'єднання (ХАВО). Продуктивність заводу досягала 6070 літаків Ту-134 в рік. Після 1984 року завод випустив 80 машин Ан-74.
В кінці 1990-х - Харківське державне авіаційно-виробниче підприємство (ХДАВП).
Положення заводу ускладнилося в 2010-х, - економічна криза, і держава відвела погляд від авіабудівної галузі, підприємство почало нести величезні збитки.
З 2010 по 2014 завод побудував лише 4 літаки Ан-74 різних модифікацій. Всього ж на харківському авіаційному виробничому підприємстві зібрано 80 Ан-74, в версіях Т і ТК - з різними варіантами салону.
Машини розлетілися в Єгипет, Туркменію, Казахстан, Лівію, експлуатуються в Україні.
У 2011 році ХДАВП випускає 5 легкомоторних навчально-тренувальних літаків ХАЗ-30, які сьогодні експлуатуються в Харківському аероклубі для підготовки майбутніх військових, приватних пілотів, для ознайомлювальних польотів і моніторингових робіт.
Після 2014-го виробництво припинилося.
У 15-му авіазавод був переданий до структури держконцерну «Укроборонпром», і ще зберігав можливість виробництва техніки.
Від шеститисячного колективу за станом до 2014-го через п'ять років залишилося реально працюючих - 500 - 600 чоловік. Відсутність замовлень і, як наслідок, зарплат - розігнало інженерів і робітників. Через простій майстра виходять на завод раз на тиждень. У 2019-му - 13-місячна заборгованість по заробітній платні складає 180 мільйонів гривень. Згідно з відкритими даними, опублікованими на офіційних ресурсах ХДАВП, на початок 2019 року обсяги виробництва збільшені у півтора рази, активізовано ряд контрактів з відновлення льотної придатності раніше випущених машин, проводиться технічне обслуговування одиничних літаків Ан-74, працюють над створенням нових надлегких літаків, але ці обсяги для заводу малі. У цехах - 8 АН-74-тих різного ступеня готовності.
Харківський авіазавод займав одне з провідних місць в літакобудуванні СРСР. І був одним з провідних в авіаційній галузі України. На сьогодні ХДАВП шукає шляхи виходу з кризової ситуації.