7 м/сНа аэродроме «Коротич» состоялся брифинг при участии начальника отдела Северо-Восточной региональной инспекции Госавиаслужбы Виктора Краснощекова и полеты с пилотом-инструктором Сергеем Филатовым на отработку действий в особых случаях.
Инициатива провести занятие для приватных и коммерческих пилотов, которые базируются в Харьковской области, возникла после очередного авиационного происшествия. За два месяца в Украине разбились два легкомоторных самолета, в результате чего погибли 4 человека.
Первого мая 2020 года в Днепропетровской области недалеко от села Слобожанское, выполняя полет в районе взлетно-посадочной полосы «Каменка», упал четырехместный легкомоторный самолет Grumman AA-5. После падения самолет загорелся. На борту находились два человека. Оба погибли. Один из них - опытный летчик-инструктор, второй - частный пилот. По предварительным данным, причина аварии - это неисправность двигателя, повлекшая потерю тяги при взлете. Отмечается, что они решили развернуться и при развороте потеряли высоту, в результате чего самолет и упал.
17 июня 2020 года на Овидиопольскую дорогу в Малиновском районе Одессы недалеко от гипермаркета совершил жесткую посадку легкомоторный четырехместный самолет «Дельфин» Одесского авиационного завода. Самолет проходил сертификационные испытания. В результате катастрофы погибли два человека - оба - опытные летчики-испытатели.
По предварительным данным, на 25-й минуте полета у самолета отказал двигатель. Пилоты выполняли действия при аварийной посадке, однако у них не хватило высоты для безопасного приземления.
Продолжается расследование.
Виктор Краснощеков, начальник отдела Северо-Восточной региональной инспекции Госавиаслужбы:
«Любой однодвигательный самолет может иметь отказ двигателя по различным причинам. И поэтому каждый пилот, который летает на однодвигательном самолете, должен быть готов к тому, что двигатель может отказать на любом этапе полета.
Для того, чтобы правильно действовать в этом случае, необходимо иметь подготовку как минимум по двум направлениям. Первое – это теоретическая. Пилот должен знать, что ему делать на каждом этапе. И второе – быть готовым психологически к тому, что ему придется выполнять эти действия в условиях стресса, колоссального стресса, большой нагрузки на психическую систему. Навык размывается, если он не повторяется. Необходимо с инструктором на борту пытаться тренироваться в производстве расчета на посадку и посадки с имитацией отказа двигателя при каждой проверке, которая выполняется с инструктором на борту.»
После теоретической подготовки все желающие пилоты поднялись в воздух для практической отработки действий в особых случаях полета. Полеты выполнялись на легкомоторном самолете ХАЗ-30 Харьковского аэроклуба и личном самолете пилота Станислава Зубаря Bristell NG-5. В ходе занятия отрабатывались сваливания, потери скорости, заход на посадку с точки третьего разворота, имитации отказов двигателя на взлете, на посадке, на разных этапах полета.
Сергей Филатов, начальник Харьковского аэроклуба им.В.С.Гризодубовой ОСОУ, летчик-инструктор:
«К сожалению, у нас система не предусматривает какие-то повторные курсы такой вот подготовки, за исключением работы по поддержанию, восстановлению и контролю навыков в полетах, которые осуществляются при выполнении сертификационной проверки раз в год. Конечно, этого мало. Как минимум, это надо делать раз в квартал.
Это должен делать каждый пилот. Это на его совести, на его ответственности.
Алгоритм принятия решения при отказе двигателя, его можно уложить в 4 основных постулата. Первое – сохранение скорости. Потому что без скорости ни один самолет не летает. Второе – хладнокровие. Третье – оценка высоты. Четвертое – принятие решения.
Существует несколько важных моментов при принятии решения садиться на ту или иную площадку. Когда вы оцениваете высоту, в зависимости от того, какая у вас высота, вы можете понимать, докуда – до какого места на земле вы можете дотянуть. Чтобы выполнить разворот, нормальный заход и сесть. Нужно садиться на площадки, которые вытянутые. В которой как можно больше длины. Высота, оценка, куда вы можете долететь, оценка препятствий. Столбы, провода, деревья, и далее – сам расчет на эту посадку. Убедившись, что вы точно доходите до места, уже принимать решение на выпуск шасси, если они убираются, на выпуск закрылков, щитков, если у вас таковые есть, если это площадка, и вы убеждены, что она абсолютно ровная. Летчик, когда к таким моментам готовится, он всегда читает инструкцию. Инструкция написана не просто так. Поэтому нужно действовать строго в соответствии с Руководством по летной эксплуатации того самолета, на котором вы выполняете полет.»
