7 м/сНа аеродромі «Коротич» відбувся брифінг за участю начальника відділу Північно-Східної регіональної інспекції Державіаслужби Віктора Краснощокова і польоти з пілотом-інструктором Сергієм Філатовим на відпрацювання дій в особливих випадках.
Ініціатива провести заняття для приватних і комерційних пілотів, які базуються в Харківській області, виникла після чергової авіаційної події. За два місяці в Україні розбилися два легкомоторні літаки, в результаті чого загинули 4 людини.
Першого травня 2020 року в Дніпропетровській області недалеко від села Слобожанське, виконуючи політ в районі злітно-посадкової смуги «Кам'янка», впав чотиримісний легкомоторний літак Grumman AA-5 з бортовим номером UR-DCJ. Після падіння літак загорівся. На борту перебували двоє людей. Обидва загинули. Один з них – досвідчений льотчик-інструктор, другий – приватний пілот. За попередніми даними, причина аварії - це несправність двигуна, яка спричинила втрату тяги при зльоті. Відзначається, що вони вирішили розвернутися і при розвороті втратили висоту внаслідок чого літак й впав.
17 червня 2020 року на Овідіопольську дорогу в Малиновському районі Одеси недалеко від гіпермаркету здійснив жорстку посадку легкомоторний чотиримісний літак «Дельфін» Одеського авіаційного заводу з бортовим номером UR-OAP. Літак проходив сертифікаційні випробування.
Внаслідок катастрофи загинули двоє людей – обидва – досвідчені льотчики-випробувачі.
За попередніми даними, на 25-й хвилині польоту у літака відмовив двигун. Пілоти виконували дії при аварійній посадці, проте у них не вистачило висоти для безпечного приземлення.
Розслідування триває.
Віктор Краснощоков, начальник відділу Північно-Східної регіональної інспекції Державіаслужби:
«Будь-який однодвигунний літак може мати відмову двигуна з різних причин. І тому кожен пілот, який літає на однодвигунному літаку, повинен бути готовий до того, що двигун може відмовити на будь-якому етапі польоту.
Для того, щоб правильно діяти в цьому випадку, необхідно мати підготовку як мінімум по двох напрямах. Перше - це теоретична. Пілот повинен знати, що йому робити на кожному етапі. І друге - бути готовим психологічно до того, що йому доведеться виконувати ці дії в умовах стресу, колосального стресу, великого навантаження на психічну систему. Навик розмивається, якщо він не повторюється. Необхідно з інструктором на борту намагатися тренуватися у виробництві розрахунку на посадку і посадці з імітацією відмови двигуна при кожній перевірці, яка виконується з інструктором на борту»
Після теоретичної підготовки всі бажаючі пілоти піднялися в повітря для практичного відпрацювання дій в особливих випадках польоту. Польоти виконувались на легкомоторному літаку ХАЗ-30 Харківського аероклубу і особистому літаку пілота Станіслава Зубаря Bristell NG-5. В ході заняття відпрацьовувалися звалювання, втрати швидкості, захід на посадку з точки третього розвороту, імітації відмов двигуна на зльоті, на посадці, на різних етапах польоту.
Сергій Філатов, начальник Харківського аероклубу ім.В.С.Гризодубової ТСОУ, льотчик-інструктор::
«На жаль, у нас система не передбачає якісь повторні курси такої підготовки, за винятком роботи з підтримки, відновлення і контролю навичок в польотах, які здійснюються при виконанні сертифікаційної перевірки раз на рік. Звичайно, цього мало. Як мінімум, це треба робити раз на квартал.
Це повинен робити кожен пілот. Це на його совісті, на його відповідальності.
Алгоритм прийняття рішення при відмові двигуна, його можна укласти в 4 основні постулати. Перше - збереження швидкості. Тому що без швидкості жоден літак не літає. Друге - холоднокровність. Третє - оцінка висоти. Четверте - прийняття рішення.
Існує кілька важливих моментів при ухваленні рішення сідати на той чи інший майданчик. Коли ви оцінюєте висоту, залежно від того, яка у вас висота, ви можете розуміти, до якого місця на землі ви можете дотягнути. Щоб виконати розворот, нормальний захід і сісти. Потрібно сідати на майданчики, які витягнуті. В яких якомога більше довжини.
Висота, оцінка, куди ви можете долетіти, оцінка перешкод. Стовпи, дроти, дерева, і далі - сам розрахунок на цю посадку. Переконавшись, що ви точно доходите до місця, вже приймати рішення на випуск шасі, якщо вони забираються, на випуск закрилків, щитків, якщо у вас такі є, якщо це майданчик, і ви переконані, що він абсолютно рівний. Льотчик, коли до таких моментів готується, він завжди читає інструкцію. Інструкція написана не просто так. Тому потрібно діяти строго у відповідності з Керівництвом з льотної експлуатації того літака, на якому ви виконуєте політ.»
