7 м/сКоллектив Харьковского аэроклуба обеспокоен планами по сокращению испытательного отряда госпредприятия «Антонов» и выражает поддержку союзу летчиков-испытателей Украины в обращении к руководству государства и ГК «Укроборонпром» с целью предотвратить уничтожение школы подготовки таких специалистов в стране.
Виктор Гончаров в кабине «Антея». Фото Анастасия Рафал, «Страна»
Глава союза летчиков-испытателей Украины, летчик-испытатель 1 класса Виктор Гончаров, начальник инспекции по безопасности полетов ГП «Антонов», который первым поднял в небо Ан-132D, испытывал целый ряд самолетов, включая Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрия», Ан-22 «Антей» и Ан-178, выступил автором открытого письма, где сообщает, что на ГП «Антонов», которое является единственным в Украине авиапредприятием, способным создавать и серийно выпускать новые самолеты, сложилась катастрофическая ситуация из-за сокращения состава летчиков-испытателей. В тексте документа сообщается о психологическом давлении администрации в связи с намерениями сократить штат предприятия. И отмечается, что без квалифицированных специалистов этой профессии невозможно само существование и дальнейшее развитие авиационной отрасли, невозможна безопасность полетов.
В поддержку летно-испытательского состава ГП «Антонов»
Уважаемые наши читатели, коллеги, друзья, все, кто имеет отношение к разработке, строительству, испытанию и эксплуатации отечественной авиационной техники. С огромным беспокойством прочли обращение главы союза летчиков-испытателей Украины Гончарова В.В.
Начальник ХАК Филатов С. Н. и заместитель по летной подготовке Комин С. Г. являются летчиками-испытателями, членами союза летчиков-испытателей, и воспитанниками ЦПЛС ГП «Антонов». Поэтому мы особенно остро ощущаем эту проблему.
В 2012 г. состоялся «крайний» (надеемся, что не последний) выпуск летчиков-испытателей, прошедших полный курс подготовки, и освоивших в полном объеме теоретическую и летную подготовку.
На сегодняшний день из дипломированных летчиков-испытателей гражданской авиации Украины, имеющих квалифицированную отметку в пилотском свидетельстве «летчик-испытатель», самому молодому – 50 лет.
Вместо того, чтобы думать о сокращении летно-испытательского состава, необходимо задуматься, как спасти то, что есть, учитывая, что время бежит неумолимо. И думать, как сохранить отечественную школу подготовки испытательских кадров. Это, конечно, в том случае, если наша страна собирается продолжить создание самолетов и вертолетов. 30 лет независимости уже показали – никто не придет и не создаст нам ничего! Все страны, имеющие авиационную отрасль, в первую очередь, нам не партнеры, а – конкуренты. Ни одна страна не отдаст нам даже «сухой крошки» со стола международного рынка создания, производства и продажи авиационной техники.
Летно-испытательский состав – это штучный и очень дорогой продукт, требующий длительного времени на подготовку и получение необходимого опыта. Но если его не иметь, то и самолето-/ вертолетостроение можно просто сворачивать. Только летчикам-испытателям позволено заходить в полетах за те рамки, которые для линейного пилота – бетонная стена. Только летчики-испытатели могут передавать знания и умения управлять авиационной техникой, вновь создаваемой и модернизируемой, линейным пилотам.
Перефразируя цитату исторического персонажа можно сказать так: «Кто не будет содержать отечественную школу летно-испытательской работы, тот будет кормить, обувать, одевать и платить десятки и сотни тысяч долларов за иностранную».
Надеемся, что руководство ГП «Антонов» в вопросах сохранения летно-испытательских кадров всегда будет основываться только на НАШИХ национальных производственных интересах.