7 м/сВыдающийся авиаконструктор, первый директор Харьковского авиазавода, Константин Алексеевич Калинин появился на свет в Варшаве в 1887 году. В период с 1922—1938 им было создано 11 самолетов.
Константин Алексеевич Калинин — выходец из семьи слободского казака по прозвищу Калина-Малина, уроженца г. Валуйки Воронежской губернии. Отец будущего авиаконструктора в императорской армии выслужился из простых солдат в офицеры, дошел до чина штабс-капитана и поменял фамилию на — Калинин.
До 1909 года Константин Калинин жил в Польше. В 1912 году окончил Одесское пехотное юнкерское училище. Именно там Калинин впервые соприкоснулся с авиацией и ощутил желание летать и строить самолеты. Был призван на военную службу и участвовал в Первой мировой. В 1916 году добился поступления в Гатчинскую военную авиашколу. Окончив ее, снова был направлен на фронт.
В декабре 1918 К.А.Калинин назначен Директорией командиром 1-го Волынского авиационного дивизиона армии Украинской Народной Республики, а с января 1919 года - инспектором Киевского района.
После освобождения Украины Красной Армией Калинина вместе с остатками его авиаотряда включают в состав Красного Воздушного Флота и вскоре направляют сначала но войну с Польшей, а потом и на борьбу с Врангелем. Впоследствии его отправили в Петроград, откуда в июне 1920 года как опытного летчика направили на учебу в Московский авиационный техникум.
В 1923 году Константин Калинин возвращается в Киев и поступает на четвертый курс Киевского политехнического института. В то же время Калинин вошел в руководство Авиационного научно-технического общества и был назначен начальником производства Киевского авиаремонтного завода «Ремвоздух-6». Киевский завод был создан для ремонта самолетов, но новый начальник производства предложил коллегам создать собственный отечественный пассажирский самолет. Руководство предприятия поддержало предложение авиаконструктора. Авиационный опыт позволил Калинину взяться за разработку пассажирского самолёта. Свой первый самолет Калинин делал из материалов и запасных деталей от старых самолетов, хранившихся на складах еще со времен Первой мировой войны.
Опытный образец был назван Калинин-1 или, сокращённо, К-1. К-1 был монопланом с верхним расположением крыла, прикрепленного к фюзеляжу парой подкосов. Такая схема весьма выгодна для пассажирского самолета. 26 июля 1925 года К-1 поднялся в воздух с киевского аэродрома Пост-Волынский (сейчас аэропорт "Жуляны").
Осенью в 1925 году дипломированный инженер Константин Калинин получил направление на работу в Харьков. Там ему предложили должность главного конструктора и начальника производства авиаремонтных мастерских, которые вскоре превратились в первое в СССР Конструкторское бюро гражданского авиастроения под названием «Авиазавод имени Совнархоза УССР», позже Харьковский авиазавод. Вместе с Калининым в Харьков переехали молодые специалисты из КПИ и авиаремонтного завода «Ремвоздух-6», сплотившиеся во время создания машины К-1.
Главным отличием самолетов Константина Калинина от остальных моделей стала особая эллиптическая форма крыла, которая улучшала аэродинамические показатели. Другими словами — самолеты Калинина развивали большую скорость, чем аналогичные машины других конструкторов.
В двадцатых - начале тридцатых г.г. прошлого века Калинин считался одним из самых перспективных советских авиаконструкторов. Его самолеты, выполненные по аэродинамической схеме «летающего крыла», легли в основу сверхзвуковой авиации будущего.
В период 1922—1938 К. А. Калининым было создано 11 самолётов. Некоторые из них строилась серийно, в том числе в нескольких модификациях, другие остались опытными и внесли свой вклад в отработку рациональных конструкций для серийных образцов или в проверку оригинальных технических решений.
22 октября 1938 года К.А.Калинин был осужден «за подрыв советского самолетостроения» и приговорен к расстрелу.
Константин Калинин был посмертно реабилитирован 10 августа 1955 года …«ввиду отсутствия состава преступления».