7 м/сПредставники держслужби з НС продемонструють експозицію пожежної та аварійно-рятувальної техніки, обладнання рятувальників і ретро-техніку, яка використовувалася для ліквідації НС майже століття тому. Гостям фестивалю фахівці розкажуть деталі пожежно-рятувальної справи, покажуть спорядження і бойовий одяг, в якому рятувальники щодня ліквідують пожежі та надзвичайні події.
Відвідувачі майданчика матимуть можливість посидіти за кермом пожежного авто і приміряти одяг справжнього рятувальника, спробувати самотужки загасити умовну пожежу.
Співробітники ДСНС нагадають дітям про основні правила пожежної безпеки та безпеки життєдіяльності, діям у разі виявлення підозрілих вибухонебезпечних предметів і при виникненні різних нестандартних ситуацій.
Серед техніки, яка буде представлена на виставці:
- Пожежна автодрабина Алг-17 (51) ЛЧ
- ГАЗ-51 зі сходами АЛ-17
- ЗІЛ-157 ПМЗ-27А
- ЗІЛ і помпа
- ПМЗ-27А з лафетним стволом
- Пожежна автоцистерна на шасі МАЗ
- Пожежний автомобіль першої допомоги на шасі ГАЗ
- Пожежна автодрабина на шасі ЗІЛ
- Аварійно-рятувальний автомобіль на шасі «Volkswagen»
- Піротехнічний автомобіль на шасі КРАЗ
- Піротехнічний автомобіль на шасі КРАЗ
- Піротехнічний автомобіль на шасі Mitsubishi L-200
- Автомобіль радіаційної і хімічної розвідки на шасі ГАЗ
Довідка.
Пожежна автодрабина Алг-17 (51) ЛЧ
Для проведення рятувально-евакуаційних робіт в 5-поверхових будинках пожежна охорона видала завдання на розробку 17-метрових автодрабин. Їх поява якраз співпала з початком масового промислового будівництва п'ятиповерхівок - «хрущовок». Перші ж інженерні розрахунки показали, що для відносно невеликої 17-метрової драбини не знадобиться шасі важкої вантажівки. Для цієї мети цілком підходить наймасовіший і найдешевший в СРСР 50-х років вантажний автомобіль ГАЗ-51, з 1955 року ГАЗ-51А. В результаті в другій половині 50-х Новоторжкский завод протипожежного обладнання почав поставку в пожежні частини, розташовані в районах нової п'ятиповерхової забудови, «газ» з драбинами, які отримали індекс по своїй максимальній довжині - АЛ-17. Для її встановлення не довелося вносити радикальних змін в шасі вантажівки, навіть довжина бази і заднього звісу рами залишилися стандартні. Сходи спиралася на шасі автомобіля якраз в районі заднього моста.
У перші роки випускалася сходи з ручним приводом Алг-17 (51) ЛТ. З 1962 року їй на зміну прийшла Алг-17 (51) ЛЧ, розроблена Торжським заводом протипожежного обладнання, з гідравлічним приводом, який автоматизував висування і поворот сходів. Механізми сходи приводилися в дію від звичайної коробки відбору потужності, яка серійно застосовувалася на самоскидах, сміттєвозах, пожежних автоцистернах, теж масово будувалися на шасі ГАЗ-51. Привід же висувних опор залишався механічним на всіх модифікаціях, так що водієві машини доводилося неабияк потрудитися при кожному бойовому розгортанні.
Сходи серії АЛ-17 піднімалися від горизонтального положення на 80 градусів і поверталися навколо своєї осі на 360 градусів.
Автодрабина призначена для доставки пожежного розрахунку до місця пожежі і виконання наступних робіт на пожежі:
- підйому пожежних на верхні поверхи будівлі для організації евакуації людей або гасіння пожежі;;
- евакуації людей у разі неможливості використання стаціонарних евакуаційних шляхів або інших засобів;
- чі вогнегасних засобів на висоти;
Тактико-технічні характеристики Алг-17 (51) ЛЧ:
Шасі: ГАЗ-51А
Довжина: 5715 мм
Ширина: 2280 мм
Висота: 2130 мм
Кліренс: 245 мм
Колісна база: 3300 мм
Колія задня: 1650 мм
Колія передня: 1589 мм
Маса: 2710 кг
Повна маса: 5150 кг
Максимальна швидкість: 70 км/год
Пожежний розрахунок: 2 чол
Довжина сходів в розгорнутому положенні: 17 м
Привід гідравлічний
ЗІЛ-157 ПМЗ-27А
Після Другої світової війни стався якісний стрибок у виробництві радянських пожежних машин. Вивчивши зразки закордонної техніки, наші конструктори почали розробляти замість «лінійок» автомобілі з подвійною кабіною для розрахунку, розташованими з боків під відкидними кришками-ящиками для рукавів і пожежного інвентарю, прихованої всередині кузова цистерною і як і раніше розташованим ззаду відцентровим насосом, що приводиться в дію від коробки відбору потужності.
Ця конструктивна особливість зарекомендувала себе з кращого боку. Але, головне, автозаводи після війни освоїли нові моделі вантажівок, які по енергоозброєності, а також за вантажопідйомністю, маневреності і прохідності значно перевищували всі довоєнні моделі. Агрегатна база цих вантажівок підходила для створення пожежних машин принципово нового покоління.
До 1950 року в місті Прилуки Чернігівської області було відкрито спеціальне конструкторське бюро ОКБ-8, чиєю спеціальністю стало проектування пожежної техніки. Там же, в Прилуках, побудували завод, який до самого розпаду СРСР серійно випускав десятки моделей пожежних автомобілів різного призначення, і, до речі, продовжує виготовляти пожежну техніку до сих пір.
У 50-60-ті роки в якості агрегатної бази для пожежних машин відмінно проявили себе тривісні повнопривідні (6х6) вантажівки московського автозаводу імені Сталіна, а потім Заводу імені Лихачова. Перші дрібносерійні пожежні машини на шасі ЗІС-151 під назвою ПНЗМ-3 на початку 50-х будував ще Міуський завод пожежних машин в Москві. На заводі в Прилуках першу пожежну машину ЗІС-151 освоїли в 1954 році. Вона звалася ПМЗ-13, і випускалася великими серіями. Автомобіль вже знайшов сучасний вигляд пожежної машини з подвійною кабіною, але, як і у ПНЗМ-3, кузов виготовлявся на дерев'яному каркасі, обшитому зовні сталевим листом.
Новий етап настав взимку 1958-1959 років, коли на заводі в Прилуках побудували перший досвідчений зразок пожежної машини з суцільнометалевим кузовом ПМЗ-27, побудований за тією ж схемою: подвійна кабіна, «прихована» цистерна, відкидні люки ящиків для рукавів та інвентарю по бортах і насос за торцевими дверцятами ззаду. У першого прототипу шасі було ще від ЗИС-151, а його характерною зовнішньою особливістю виявилися задні двері кабіни, однакові з передніми - їх просто запозичили у серійної кабіни ЗІС-150 / ЗІС-151.
ЗІЛ і помпа
В цей час Автозавод імені Лихачова замінив базову модель тривісного вантажівки. На зміну створеному після війни ЗІС-151 з двосхилими, за зразком «Студебеккера», задніми колесами прийшов новий ЗІЛ-157, на якому, за ініціативою знаменитого конструктора В.А. Грачова, ввели нові колеса по типу БТР-152. І спереду і на задніх мостах у ЗІЛ-157 застосовувалися односхилі колеса з широкими і товстими шинами 12 "00-20, у яких були розвинені грунтозацепи. Тепер по будь-якому бездоріжжю машина прокладала одну колію всіма шістьма колесами, що відчутно підвищило прохідність.
Базою для серійного ПМЗ-27 послужило вже шасі ЗІЛ-157. Кузов пожежної машини в серійному виконанні відрізнявся від досвідченого зразка тим, що спеціально для нього спроектували оригінальні задні двері, ширші, ніж передні, з закругленими краями вікон. Через них стало зручніше виходити і входити бійцям розрахунку. Подібні задні двері пізніше застосовувалися на пожежних машинах, побудованих на шасі вантажівок наступного покоління - ЗІЛ-130, ЗІЛ-131 і навіть ГАЗ-53. Кабіна суцільнометалевої конструкції надала пожежним небачені раніше умови - взимку вона опалювалася, влітку її можна було провітрювати, опустивши вікна за допомогою звичайних склопідйомників.
З боків машини знаходилися досить важкі кришки відсіків, під якими зберігалися рулони рукавів. Ззаду, уже за традицією, була кришка насосного відсіку з вікном у вигляді заднього скла від стандартної кабіни вантажівки. На даху під пеналами і драбиною- «штурмовкою» лежало запасне колесо автомобіля. Проблискові маячки в 60-і роки на пожежних машинах ще не застосовувалися. Сигналом служила пневматична сирена, схожий на гудок паровоза. На даху кабіни встановлювалася фара-шукач, біля правої передньої стійки кузова - прожектор на високій ніжці.
У 60-ті стали виділятися пожежні машини спеціального призначення, наприклад аеродромні. Так у пожежного ЗІЛ-157 з'явилася модифікація ПМЗ-27А з лафетним стволом, встановленим на даху кабіни. Вона дозволяла пустити струмінь води прямо на ходу, поки пожежний автомобіль ще тільки під'їжджає до палаючого літака. Правда, такі машини служили не тільки на аеродромах, а й у звичайних пожежних депо. Також у ПМЗ-27 існували північна і тропічна модифікації для регіонів з відповідним кліматом. Ці машини поставлялися на експорт. Всі автомобілі сімейства ПМЗ-27 могли заливати вогонь як струменем води, так і вже застосовувався в той період хімічним пінним розчином. Для піноутворювача на машині був спеціальний бак.
З 1962 року до провадження була прийнята модернізована пожежна машина на шасі ЗІЛ-157К, яка називалася ПМЗ-56 або, з лафетним стволом ПМЗ-56А - їх оснащували новими засобами гасіння. Базове шасі вантажівки серійно випускали в Москві на ЗІЛі до 1977 року, а потім його виробництво передали філії ЗІЛа в Новоуральску, де ця вантажівка дожила взагалі до розпаду СРСР. Однак, незважаючи на триваючий випуск шасі, Прилуцький завод припинив виробництво пожежних машин на базі ЗІЛ-157К вже до початку 70-х років.
Їм на зміну прийшли пожежні машини аналогічного призначення на основі нового тривісної позашляхової вантажівки ЗІЛ-131. Проте, в провінційних регіонах і сільській місцевості, де пожежні ЗІЛ-157 залишалися затребуваними, у підрозділів пожежної охорони з'явилася можливість ремонтувати старі машини серій ПМЗ-27 і ПМЗ-56, переставляючи кузова з обладнанням на нові шасі ЗІЛ-157КД.
Представлена в Музеї машина ПМЗ-27А з лафетним стволом - не просто експонат. Вона знаходиться в повністю робочому стані, і влітку стоїть на бойовому чергуванні, при необхідності виїжджаючи на пожежі в селі Іванівському та його околицях. Особливо спекотного літа 2010 року музейному ПМЗ-27А довелося не раз брати участь в гасінні лісових пожеж, допомагаючи місцевим підрозділам МНС.
Тактико-технічні характеристики
Розрахунок: 7 осіб
Габаритні розміри: 7200х2185х2820 мм
Колісна база: 3665х1120 мм
Дорожній просвіт: 310 мм
Двигун бензиновий, карбюраторний, рядний, шестициліндровий, ніжньоклапанний
Робочий об'єм: 5555 см3
Потужність: 110 к.с. при 2800 об / хв
Споряджена маса: 9.89 т
Обсяг цистерни: 2150 л (для води), 80 л (для піноутворювача)
Продуктивність насоса ПН-30КФ: 1800 літрів за хвилину
Максимальна швидкість: 65 км / год
Витрата палива: 37-47 л / 100 км