Дивовижний політ. 95 років тому було створено Харківський аероклуб

З кінця позаминулого століття і початку минулого харків'яни відрізнялися незвичайно сильним бажанням підкорювати небеса, розвивати унікальну високотехнологічну галузь - авіаційну, і конкурувати в цьому на світовому рівні.

На основі своїх захоплень люди об'єднувалися, організовувалися і домагалися немислимих, часом фантастичних результатів, які з боку могли здатися за межею можливого. Це відрізняє аероклуб все 95 років існування і донині.

Авіаційна організація за інтересами, що включає кілька напрямків, неодноразово перетворювалася, змінювала формат і статус, при цьому не змінюючи ключовим цінностям: створювати авіацію і авіаторів, розвивати авіаційні професії, робити небо доступним для всіх.

ПОЧАТОК

Історія Харківського аероклубу зіткана з окремих історій сотень і тисяч людей, які до нього причетні. Документи і архівні довідки говорять нам про те, що аероклубу майже завжди щастило на людей. Тільки зусиллями і енергією самовідданих ентузіастів організацію вдавалося і вдається відроджувати, зберігати і розвивати. Колектив, здатний злагоджено виконувати командну роботу, керівники, які буквально горіли своєю справою, спраглі до польотів вихованці та гості.

Свідоцтва перших в Харкові польотів сягають корінням в позаминуле століття. Відомо, що ще 27 квітня 1874 року повітроплавець Михайло Лаврентьєв побудував аеростат обсягом 1150 м3, на якому вперше в Україні піднявся в повітря. Повітряна куля стартувала з двору газового заводу на Москалівці. У 1910 відбувається політ механічного літального апарату в Харкові. Технік паровозоремонтного заводу Степан Васильович Гризодубов піднімає в небо біплан власної конструкції.

В Україні починається авіаційний бум. У березні 1923-го засновано акціонерне товариство «Укрвоздухпуть». За півроку організація отримує шість перших цивільних аеропланів «Комета-2». А на початку 24-го - на його базі створюється конструкторське бюро, яке очолює Костянтин Калінін, який з 20-го року служив інспектором авіації в Києві, і став згодом першим генеральним конструктором і керівником Харківського авіазаводу. Відкриваються перші пасажирські лінії Харків-Полтава-Київ та Харків-Кіровоград-Одеса.

За рік - 1 січня 1925 року - підписаний указ про створення першого в Україні аероклубу - Харківського.

Із записів першого начальника Харківського аероклубу Ф.С.Ямпольского (1971):

«Рішенням Уряду Української РСР на початку 1923 р. було створено Товариство авіації та повітроплавання України і Криму - ТАПУК, з центром в столиці республіки - Харкові. Слідом за цим був створений і аероклуб, який розміщувався на пл. Р.Люксембург, в колишній будівлі біржі. Харківські газети повідомили про те, що «1 січня 1925 року відбулося відкриття у м.Харкові першого в Україні аероклубу імені Ілліча. Завдання аероклубу змалював тов. Липко (відп. Секретар губернського ТАПУК), який вказав, що ім'я Ілліча, пов'язане з клубом, зобов'язує до посиленої роботи, спрямованої на подальший розвиток будівництва нашого радянського Повітрофлоту». Свою роботу аероклуб проводив в тісному контакті з 2-ю постійною авіабазою ППС, командиром якої тоді був військовий льотчик тов. Рапп. З цієї авіабази був доставлений і встановлений на даху будівлі, над входом, літак-винищувач «Ньюпор».

Слідом в Харкові одна за одною з'явилися різноспрямовані авіа-організації. Це і найстаріші виші - нині Харківський аерокосмічний університет «ХАІ» та Харківський національний університет Повітряних Сил, утворений на базі вищого військового авіаційного училища льотчиків, Харківський авіаційний завод імені РНК УРСР при акціонерному товаристві «Укрвоздухпуть».

Найстаріший аероклуб України був заснований на хвилі зацікавленості держави повітроплаванням - у архівних протоколах засідань значиться, що перший в Україні аероклуб ставить за мету посилену роботу, спрямовану на подальший розвиток будівництва «Повітрофлоту». Аероклуб розташовувався на площі Тевелєва (нині - пл.Конституції, 1), - там проводилися лекції, доповіді, зустрічі та прийоми.

Після злиття ТАПУК з Доброхімом аероклуб отримав найменування «Аерохімклуб». Однак, як писав у статті «Всеукраїнський аероклуб» Н.Бобров (Журнал «Літак» (№ 3 за березень 1934 г.): «У 1925-1926 рр. В Харкові був аероклуб, який припинив своє існування внаслідок повної відірваності від робочих мас і бюрократизму його керівників».

У 1928 році будівлю колишньої біржі знесли - для того, щоб прокладати трамвайну колію.

Втім, планерна школа аероклубу все ж діяла і вихованці її регулярно брали участь у Всесоюзних планерних змаганнях в Коктебелі. Працювали і деякі авіамодельного гуртки. Але, дійсно, пілотів тоді аероклуб ще не випускав, інших авіаційних спеціалістів теж.

У 30-х Харків розвивається як авіаційна столиця. Та й в цілому історики називають цей час для міста «золотою епохою» з точки зору технологічного ривка. У 1928 році в Харкові відкрили льотну школу цивільного флоту, в першому випуску якої були три дівчини, одна з них - Валентина Гризодубова.

Стали виконуватися перші міжнародні авіарейси за маршрутом Харків-Тегеран, а в 33-му - відкритий прямий авіарейс «Харків - Київ». Незабаром з'явиться і «крилата пошта», що літаками доставляє посилки і листи в райони. Місту потрібен був аероклуб.

Напередодні нового, 2020 го року, в ході роботи над створенням музею історії авіації Харківського аероклубу, нам у розпорядження потрапив документ з Державного архіву, в якому значиться - заново організувати повноцінний аероклуб було вирішено в 1933 році.

З доповіді голови правління Укрвоздухпуть т. Касьяненко І.І. на загальних зборах акціонерів товариства 15.01.1933:

«Почавши свою діяльність в 1923 році, через 6 років існування Укрвоздухпуть збільшив свій капітал в 6 разів. Розгортаючи свою діяльність, Товариство, в першу чергу, піклувалася про те, щоб, шляхом розвитку власного літакобудування, звільнитися від необхідності купувати іноземні машини ...
Суспільство організувало своє КБ з цивільного літакобудування. Почавши свою роботу на чолі з т. Калініним, за 1926/27 р.р., бюро за цей час провело конструкцію: санітарного літака, фотолітака, пасажирських літаків на 5 і 8 місць, поштового літака, малопотужного літака для сполучення Центру з округами, а тепер виходить вже на шлях будівництва літаків світового значення…

Виконуючи постанови ради Укрповітрошляху з розвитку малопотужного літакобудування в Україні, визнати бажаним, щоб навколо виконання цього завдання було зосереджено увагу громадськості, і найближчим часом воно було б поставлено на засадах практичного здійснення в загальноукраїнському масштабі. Звернутися до ОСОАВИАХІМу з проханням прийняти на себе ініціативу у вирішенні цього питання…

Констатуючи значний розвиток останнім часом в Україні авіаційної роботи і те, що в Харкові в подальшому будуть існувати наші, безпосередньо пов'язані між собою організації, як то: авіазавод, підвідомчий Авіатресту, повітряні лінії, підвідомчі «Добролету», Аерофотозйомка, яка підвідомча геодезичному управлінню, Авіаційні цивільні школи, пов'язані з Осоавіахімом, Авіафакультет ХТИ і конструкторське бюро Авіатресту, існуюче на окремому господарському розрахунку, вважати за абсолютно своєчасне і необхідне створити умови для більш тісного об'єднання кадрів, які працюють у зазначених організаціях, здійснення обміну думками та досвідом і виявлення максимальної ініціативи з їхнього боку, з метою розвитку всіх видів авіації.

Вважати бажаним для такого об'єднання організувати в Харкові авіаклуб. »

Офіційне відкриття Всеукраїнського аероклубу відбулося 4 листопада 1933 року.

«У центрі міста на вул. К.Лібкнехта (Сумська вул.) в красивій триповерховій будівлі колишнього Ділового клубу розміщується Всеукраїнський аероклуб»

Безпосередньо перед Всеукраїнським аероклубом ставилися такі завдання: готувати пілотів, авіатехніків, мотористів, фахівців різних авіаслужб, планеристів, парашутистів, розвивати автомобільну справу і проводити науково-дослідну роботу.

Підкреслювалося, що авіація - це потужний засіб незалежності і має велике значення в зміцненні народного господарства як спосіб швидкого пересування, вивчення нової місцевості, вирішення наукових і технічних завдань.

Була створена Рада сприяння розвитку аероклубу, організація отримувала великі внески від різних урядових організацій. На 1934 рік передбачається на ділянці за ХТЗ почати будівництво власних приміщень аероклубу (ангари та ін. Споруди), щоб на кінець 1935 р аероклуб мав до 200 навчальних машин.

З книги А.Паніна «Польоти починалися на світанку»:

Хочу привести одну невелику цитату з журналу «Літак»: «Маленька вечірня прогулянка по аероклубу - всіма цими білими, оливковими, синіми і блакитними затишними кімнатами, обставленими зручними, комфортабельними меблями, ще раз нагадує про популярність цього клубу. У залі йде демонстрація фільму про парашутні стрибки, внизу - в цехах - працюють майбутні мотористи і зв'язківці.

Група літніх робочих читають авіаційні журнали. У просторій кімнаті піонери будують моделі. Бойко торгує буфет. До 23-ї години триває аероклубівський вечір »... Звертаю увагу нинішніх читачів: коли відбувається вищеописане?

На самому початку 1934 р, Україна щойно пережила голодне літо і не менш важку осінь 1933 г. А тепер місто жило повнокровним життям. Може бути, не таким ситим, як хотілося б, але вже дзвеніли людськими голосами великі, красиві, добре обставлені кімнати аероклубу, світилися допізна вікна авіамодельних майстерень, різних клубних гуртків, бібліотек, театрів. »

Коли Київ став столицею України, Харківський аероклуб перестав бути Всеукраїнським, але він як і раніше займав провідні позиції в Україні. І носити став ім'я свого натхненника і багато в чому організатора Павла Петровича Постишева.

ІСТОРІЯ

Однак війна перекроїла все. Реорганізація підприємств призупинила широкий розвиток авіації і небо стало - місцем боїв за життя. Харківський аероклуб був переданий 10-й військовій авіаційній школі. А це 44 літаки: По-2, Р-5, СП-1. Крім цього, два аеродроми - на ХТЗ і в Коротичі.

Школа свій перший випуск не закінчила і мала евакуюватися. Ті, хто до початку війни встиг закінчити аероклуб, ставали повітряними бійцями. Героїчно билися з ворогом, героїчно гинули.

«3 червня 1941, з'являється НАКАЗ ЦС Тсоавіахіму СРСР і РРФСР № 025 (м.Тушіно 3 червня 1941 г.)

Харківський аероклуб зі списків аероклубів Осоавиахіму виключити і вважати переданим у відання ГУУЗ ППС Червоної Армії по балансу на 15 травня 1941 р. Голова ЦС Тсоавіахіму генерал-майор авіації П.Кобелев ».

Нова прогалина в історії організації. Після закінчення війни аероклубу немає. Він - «на вимушеній посадці». За відродження аероклубу взялися авіатори-ентузіасти. Це вдалося у 1947 році. На громадських засадах аероклуб створювали військові льотчики. Для початку зі Львова вдалося перегнати 9 літаків У-2. Почалася практична діяльність аероклубу з підготовки пілотів, а потім парашутистів і планеристів, авіамоделістів. Розмістили аероклуб в центрі міста, на вул. Чернишевського, 14. Першим післявоєнним начальником аероклубу призначили полковника Н.А.Рибальченко.


Аероклуб ставав на крило спершу в Помірках, з літаками По-2 і УТ-2, а потім - починаючи з 50-х років, - на льотному полі в Коротичі, яке і досі - улюблене місце всіх закоханих в небо.

У 1963 р аероклуб з вулиці Чернишевського, 14 переїхав на Плеханівську, 16, а в 72-му - в сусідню будівлю на Плеханівській 16А, де і знаходиться зараз. У 1964 р повністю розформували два льотних загони, залишилися парашутна і літакова ланки і нове ім'я - авіаспортклуб (АСК). Разом з начальником АСК (на той час П.Ф.Мотовіловим) льотного складу тепер налічувалося всього 11 чоловік.

У 60-ті і на початку 70-х років парашутний спорт отримав подальший розвиток. Підготовку до відповідальних змагань проводили вже на зборах з відривом від роботи або навчання, з розміщенням на аеродромі і триразовим харчуванням. Спортсмени АСК беруть участь в численних змаганнях, чемпіонатах і ніколи не повертаються без кубків та медалей. Багато років поспіль авіамоделісти Харкова славляться непереможними за моделями вільного польоту.

26 серпня 1991 було засновано Товариство сприяння обороні України, в структуру якого Харківський аероклуб входить як громадська організація, якій в 1996 році було присвоєно ім'я видатної льотчиці, дочки відомого авіатора і авіаконструктора Степана Гризодубова - Валентини Гризодубової. До цього дня аероклуб є Харківським аероклубом ім.В.С.Гризодубової ТСО України. І хоча наприкінці 90-х - початку 2000-х в аероклубу знову був важкий час: розпродавалася авіатехніка, на метал був порізаний музей на аеродромі, - за справу знову взялися ентузіасти, яких доля дарує організації завжди в потрібний час.

Щоб повернути до життя організацію, що розорилася, нинішньому керівнику - Філатову Сергію Миколайовичу, який очолив аероклуб у кризовий період, - довелося продати власні літаки і вертольоти, але подальший політ був того вартий. У 2008 році виставковий майданчик авіатехніки на аеродромі «Коротич» почав наповнюватися заново.

Вже в 2015 році, відзначаючи 90-річчя аероклубу, відновилася традиція проводити щорічні масштабні авіаційні заходи для населення. Діяльність аероклубу стала міжнародною.

ПЛАН на 95

7 років поспіль Харківський аероклуб бере кубок кращої авіаційно-спортивної організації країни. До речі, також 7 років поспіль на базі аероклубу виконується Програма початкової льотної підготовки військових курсантів-льотчиків ХНУПС ім.І.Н.Кожедуба.

Напередодні 95-річчя колектив аероклубу знову святкував перемогу – 1 місце в системі Товариства сприяння обороні України серед авіа-організацій. Було багато роботи, - багато, але недостатньо. Планеризм - напрямок, яким славився аероклуб на самому початку свого існування, - в новому році доведеться освоювати заново. Вперше в авіаційному фестивалі KharkivAviaFest-2019 участь взяв планер, і це, поряд з проголошенням авіаційним управлінням ТСОУ 2020-го року роком планерного спорту, - стало стимулом до створення в Харківському аероклубі планерної ланки.

Планерний спорт з'явився в 20 роках минулого століття, коли планери стали безпечними, дешевими і доступними, але не варто вважати, що планеризм - це лише вид активного відпочинку. Недарма десятиліттями жива тенденція «Від моделі до планеру, від планера до літака, від літака - до ракети.». По-перше, на планері можна вчитися літати в більш ранньому віці, ніж на літаку, а по-друге, освоєння цього літального апарату дає найважливіший навик - вміння безмоторної посадки, або ж посадки з непрацюючим двигуном. Вже проведені переговори з Рівненським аероклубом про передачу в Харків до 2 планерів. Як буксирувальника планерів планується залучати літак CTSW з буксирним пристроєм і наземну гумку (катапультну установку, яка закидає планери).

Звичайно ж, будуть працювати всі ланки. Навчання військових курсантів, а також цивільних пілотів, постійні польоти і стрибки з парашутом, - а паралельно - нові проекти і заходи.

Створення Музею історії авіації Харківського аероклубу планується в 2020-му році в приміщенні клубу на вул.Плеханівській, 16-А. Вже почалися пошуки архівів і експонатів.

ПАРАШУТИЗМ

У 95-му сезоні роботи парашутні стрибки спортсменів аероклуб планує забезпечувати своїм літаком Ан-28. Акт прийому-передачі від центрального аероклубу «Чайка» до Харківського аероклубу довгоочікуваного двадцять восьмого підписаний в листопаді 19 року. У 20-му Харківський аероклуб взяв зобов'язання привести цей літак в льотний стан і запустити його в роботу. Зараз вже відправлені необхідні листи в ДП «Антонов», для того щоб спільно з профільними фахівцями визначити програму введення в дію даного літака, виконання необхідних робіт і продовження агрегатів з обмеженим ресурсом.

Але Антонівську техніку аероклуб також буде орендувати. Адже в сезоні-2020 року, крім стандартних стрибків, тренувальних зборів і чемпіонатів, намічені міжнародні проекти, в яких візьмуть участь парашутисти з усього світу і літаки Ан-26, Ан-28 і Ан-72.

Четвертий рік поспіль на аеродромі «Коротич» будуть проведені міжнародні тренувальні збори парашутистів з усього світу для стрибків у категорії «Великі формації з перебудуванням» за участю літаків Ан-28, Ан-26. 29 червня - 5 липня будуть зроблені спроби зібрати і кілька разів перебудувати складні великі формації в складі від 80 до 100 учасників в рамках підготовки до нових світових рекордів.

27 - 31 липня міжнародні збори еліти парашутного спорту 120 Sequential Euro Record також ознаменуються новими досягненнями. У 20-му році кращі світові капітани: Патрік Пасс (Франція), Ян Мілко Ходкінсон (Великобританія), Кейт Купер-Дженсен (Данія), Пол Грізоні (Польща), Ілля Балашов (Україна) зберуть натренованих і гідних спортсменів з усього світу , щоб виконати спроби встановлення рекорду світу / Європи «120way SEQUENTIAL EURO RECORD - 2020». Стрибки груп будуть виконуватися з висококласних українських літаків Ан-28, Ан-72.

З метою зміцнення дружніх взаємин між польським та українським народами прийнято рішення про проведення спроб встановлення національного рекорду Польщі з парашутного спорту в класі "Великі формації" на аеродромі «Коротич» Харківського аероклубу. Стрибки будуть виконуватися з українських літаків Ан-28, Ан-72 20 - 24 липня.

Протягом сезону також будуть виконані спроби встановлення національного Рекорду України 63-way, спроби встановлення національного Рекорду України з парашутного спорту в класі «Великі формації з повним розпуском», пройде Чемпіонат України з групової акробатики 2-way.

ПОЛЬОТИ

У 2020-му році Харківський аероклуб готується знову навчати авіаторів-початківців - і військових, і цивільних.

Щоб підвищити якість виконання Програми початкової льотної підготовки, в новому році планується взяти в оренду ще один літак ХАЗ-30, щоб можна було готувати військових пілотів одним потоком в одну зміну.

Заступник начальника Харківського аероклубу за якістю, керівник польотів аероклубу Андрій Терьошин готується стати п'ятим інструктором для курсантів, а також - новим членом пілотажної групи Харківського аероклубу на літаках Л-29. За допомогою діючого пілота групи - Бернатовича Анатолія Васильовича, - планується посилити керівництво польотами. Бернатович - досвідчений льотчик, керував польотами і був помічником КП у збройних силах.

Для приватних пілотів, які закінчили навчальний заклад Харківського аероклубу, і які отримали свідоцтво PPL, буде розроблятися програма і умови для польотів на техніці аероклубу для вдосконалення льотних навичок або своїх особистих потреб.

У новому році аероклубівці поставили амбітні цілі - придбати один або два літаки іноземного виробництва типу Cessna, Beechcraft, або Piper. Це дозволить розширити можливості навчального закладу АТО Харківського аероклубу і почати готувати комерційних пілотів. Також в новому сезоні буде вивчена можливість придбання і установки нічного старту, щоб сертифікувати аеродром по-новому і почати виконувати польоти вдень і вночі в простих метеоумовах.

KharkivAviaFest-2020

Розпочато підготовку головного авіаційного заходу України - KharkivAviaFest-2020. Велике міжнародне авіашоу пройде на аеродромі «Коротич» 29-30 серпня. У ювілейний для Харківського аероклубу рік відбудеться вже 7-й щорічний авіафест. У планах - переформатування майданчиків, розширення авіаційних напрямків головної програми - повітряної; авіазліт, форуми та змагання, нові пізнавальні виставки, приголомшливі музичні сюрпризи, захоплюючі активності.

У планах керівництва аероклубу - відродження пілотажної групи Харківського аероклубу в складі четвірки реактивних літаків. Очікується, що на KharkivAviaFest-2020 29 і 30 серпня глядачі побачать груповий пілотаж Л-29 під керуванням Сергія Філатова, Сергія Коміна, Анатолія Бернатовича і Андрія Терьошина.

За задумом ведучого пілотажної групи, начальника Харківського аероклубу ім.В.С.Гризодубової Сергія Філатова, в 2020-му році буде відроджено стару програму, яка виконувалася четвіркою Л-29 десять років тому. Протягом авіаційного сезону льотчики відтренують і ускладнять програму. Ті фігури, які під час виступів зараз виконуються поодиноко, для видовищності будуть виконуватися парами реактивних літаків. Четвірку Л-29 під час показових польотів буде доповнювати поршневий спортивний Су-31 під керуванням Олексія Агієвича.

Головний open-air сезону традиційно - свято для всієї родини, а також обов'язковий до відвідування захід для всіх категорій авіаторів - в День авіації України на аеродромі «Коротич» відбудеться безліч корисних зустрічей і комунікацій, спрямованих на розвиток і просування в світі українського авіапрому.

А вже на початку авіаційного сезону ми проведемо великий прес-тур, присвячений 95-річчю Харківського аероклубу для представників ЗМІ України.

Представники українських медіа відвідають Харківський аероклуб, де їм покажуть процес створення музею історії авіації, а також аеродром «Коротич». Учасників туру чекають ознайомчі польоти на літаках, стрибки з десантними парашутами і в тандемі з інструктором з системою "Крило". Екскурсія по виставковому майданчику авіатехніки і аеродрому, історія заснування організації, лаштунки і особливості льотної справи, спілкування з діючими авіаторами, знайомство з єдиною діючою в країні пілотажною групою на реактивній техніці і безліч матеріалів і інформації для топових публікацій!

До зустрічі на аеродромі «Коротич» в новому сезоні 95-го року роботи Харківського аероклубу! Любіть небо, будьте з нами! Полетіли!

2020-й рік вніс корективи в усі плани організації. На жаль, через обставини непереборної сили Харківський аероклуб змушений був перенести на 2021 рік всі парашутні міжнародні заходи і KharkivAviaFest. Реалізація ряду інших запланованих проектів через пандемію COVID-19, викликану коронавірусом SARS-CoV-2, перенесена на невизначений термін. Тим не менш, колектив Харківського аероклубу продовжує роботу над цікавими, корисними і перспективними ідеями розвитку малої авіації в Україні!