Дивовижний політ. У 1925 році був створений Харківський аероклуб
З кінця позаминулого століття і початку минулого харків'яни відрізнялися незвичайно сильним бажанням підкорювати небеса, розвивати унікальну високотехнологічну галузь - авіаційну, і конкурувати в цьому на світовому рівні.
На основі своїх захоплень люди об'єднувалися, організовувалися і домагалися немислимих, часом фантастичних результатів, які з боку могли здатися за межею можливого. Це відрізняє аероклуб всі роки існування і донині.
Авіаційна організація за інтересами, що включає кілька напрямків, неодноразово перетворювалася, змінювала формат і статус, при цьому не змінюючи ключовим цінностям: створювати авіацію і авіаторів, розвивати авіаційні професії, робити небо доступним для всіх.
ПОЧАТОК
Історія Харківського аероклубу зіткана з окремих історій сотень і тисяч людей, які до нього причетні. Документи і архівні довідки говорять нам про те, що аероклубу майже завжди щастило на людей. Тільки зусиллями і енергією самовідданих ентузіастів організацію вдавалося і вдається відроджувати, зберігати і розвивати. Колектив, здатний злагоджено виконувати командну роботу, керівники, які буквально горіли своєю справою, спраглі до польотів вихованці та гості.
Свідоцтва перших в Харкові польотів сягають корінням в позаминуле століття. Відомо, що ще 27 квітня 1874 року повітроплавець Михайло Лаврентьєв побудував аеростат обсягом 1150 м3, на якому вперше в Україні піднявся в повітря. Повітряна куля стартувала з двору газового заводу на Москалівці. У 1910 відбувається політ механічного літального апарату в Харкові. Технік паровозоремонтного заводу Степан Васильович Гризодубов піднімає в небо біплан власної конструкції.
В Україні починається авіаційний бум. У березні 1923-го засновано акціонерне товариство «Укрвоздухпуть». За півроку організація отримує шість перших цивільних аеропланів «Комета-2». А на початку 24-го - на його базі створюється конструкторське бюро, яке очолює Костянтин Калінін, який з 20-го року служив інспектором авіації в Києві, і став згодом першим генеральним конструктором і керівником Харківського авіазаводу. Відкриваються перші пасажирські лінії Харків-Полтава-Київ та Харків-Кіровоград-Одеса.
За рік - 1 січня 1925 року - підписаний указ про створення першого в Україні аероклубу - Харківського.
Із записів першого начальника Харківського аероклубу Ф.С.Ямпольского (1971):
«Рішенням Уряду Української РСР на початку 1923 р. було створено Товариство авіації та повітроплавання України і Криму - ТАПУК, з центром в столиці республіки - Харкові. Слідом за цим був створений і аероклуб, який розміщувався на пл. Р.Люксембург, в колишній будівлі біржі. Харківські газети повідомили про те, що «1 січня 1925 року відбулося відкриття у м.Харкові першого в Україні аероклубу імені Ілліча. Завдання аероклубу змалював тов. Липко (відп. Секретар губернського ТАПУК), який вказав, що ім'я Ілліча, пов'язане з клубом, зобов'язує до посиленої роботи, спрямованої на подальший розвиток будівництва нашого радянського Повітрофлоту». Свою роботу аероклуб проводив в тісному контакті з 2-ю постійною авіабазою ППС, командиром якої тоді був військовий льотчик тов. Рапп. З цієї авіабази був доставлений і встановлений на даху будівлі, над входом, літак-винищувач «Ньюпор».
Слідом в Харкові одна за одною з'явилися різноспрямовані авіа-організації. Це і найстаріші виші - нині Харківський аерокосмічний університет «ХАІ» та Харківський національний університет Повітряних Сил, утворений на базі вищого військового авіаційного училища льотчиків, Харківський авіаційний завод імені РНК УРСР при акціонерному товаристві «Укрвоздухпуть».
Один з найстаріших аероклубів України був заснований на хвилі зацікавленості держави повітроплаванням - у архівних протоколах засідань значиться, що перший в Україні аероклуб ставить за мету посилену роботу, спрямовану на подальший розвиток будівництва «Повітрофлоту». Аероклуб розташовувався на площі Тевелєва (нині - пл.Конституції, 1), - там проводилися лекції, доповіді, зустрічі та прийоми.
Після злиття ТАПУК з Доброхімом аероклуб отримав найменування «Аерохімклуб». Однак, як писав у статті «Всеукраїнський аероклуб» Н.Бобров (Журнал «Літак» (№ 3 за березень 1934 г.): «У 1925-1926 рр. В Харкові був аероклуб, який припинив своє існування внаслідок повної відірваності від робочих мас і бюрократизму його керівників».
У 1928 році будівлю колишньої біржі знесли - для того, щоб прокладати трамвайну колію.
Втім, планерна школа аероклубу все ж діяла і вихованці її регулярно брали участь у Всесоюзних планерних змаганнях в Коктебелі. Працювали і деякі авіамодельного гуртки. Але, дійсно, пілотів тоді аероклуб ще не випускав, інших авіаційних спеціалістів теж.
У 30-х Харків розвивається як авіаційна столиця. Та й в цілому історики називають цей час для міста «золотою епохою» з точки зору технологічного ривка. У 1928 році в Харкові відкрили льотну школу цивільного флоту, в першому випуску якої були три дівчини, одна з них - Валентина Гризодубова.
Стали виконуватися перші міжнародні авіарейси за маршрутом Харків-Тегеран, а в 33-му - відкритий прямий авіарейс «Харків - Київ». Незабаром з'явиться і «крилата пошта», що літаками доставляє посилки і листи в райони. Місту потрібен був аероклуб.
Напередодні нового, 2020 го року, в ході роботи над створенням музею історії авіації Харківського аероклубу, нам у розпорядження потрапив документ з Державного архіву, в якому значиться - заново організувати повноцінний аероклуб було вирішено в 1933 році.
З доповіді голови правління Укрвоздухпуть т. Касьяненко І.І. на загальних зборах акціонерів товариства 15.01.1933:
«Почавши свою діяльність в 1923 році, через 6 років існування Укрвоздухпуть збільшив свій капітал в 6 разів. Розгортаючи свою діяльність, Товариство, в першу чергу, піклувалася про те, щоб, шляхом розвитку власного літакобудування, звільнитися від необхідності купувати іноземні машини ...
Суспільство організувало своє КБ з цивільного літакобудування. Почавши свою роботу на чолі з т. Калініним, за 1926/27 р.р., бюро за цей час провело конструкцію: санітарного літака, фотолітака, пасажирських літаків на 5 і 8 місць, поштового літака, малопотужного літака для сполучення Центру з округами, а тепер виходить вже на шлях будівництва літаків світового значення…
Виконуючи постанови ради Укрповітрошляху з розвитку малопотужного літакобудування в Україні, визнати бажаним, щоб навколо виконання цього завдання було зосереджено увагу громадськості, і найближчим часом воно було б поставлено на засадах практичного здійснення в загальноукраїнському масштабі. Звернутися до ОСОАВИАХІМу з проханням прийняти на себе ініціативу у вирішенні цього питання…
Констатуючи значний розвиток останнім часом в Україні авіаційної роботи і те, що в Харкові в подальшому будуть існувати наші, безпосередньо пов'язані між собою організації, як то: авіазавод, підвідомчий Авіатресту, повітряні лінії, підвідомчі «Добролету», Аерофотозйомка, яка підвідомча геодезичному управлінню, Авіаційні цивільні школи, пов'язані з Осоавіахімом, Авіафакультет ХТИ і конструкторське бюро Авіатресту, існуюче на окремому господарському розрахунку, вважати за абсолютно своєчасне і необхідне створити умови для більш тісного об'єднання кадрів, які працюють у зазначених організаціях, здійснення обміну думками та досвідом і виявлення максимальної ініціативи з їхнього боку, з метою розвитку всіх видів авіації.
Вважати бажаним для такого об'єднання організувати в Харкові авіаклуб. »
Офіційне відкриття Всеукраїнського аероклубу відбулося 4 листопада 1933 року.
«У центрі міста на вул. К.Лібкнехта (Сумська вул.) в красивій триповерховій будівлі колишнього Ділового клубу розміщується Всеукраїнський аероклуб»
Безпосередньо перед Всеукраїнським аероклубом ставилися такі завдання: готувати пілотів, авіатехніків, мотористів, фахівців різних авіаслужб, планеристів, парашутистів, розвивати автомобільну справу і проводити науково-дослідну роботу.
Підкреслювалося, що авіація - це потужний засіб незалежності і має велике значення в зміцненні народного господарства як спосіб швидкого пересування, вивчення нової місцевості, вирішення наукових і технічних завдань.
Була створена Рада сприяння розвитку аероклубу, організація отримувала великі внески від різних урядових організацій. На 1934 рік передбачається на ділянці за ХТЗ почати будівництво власних приміщень аероклубу (ангари та ін. Споруди), щоб на кінець 1935 р аероклуб мав до 200 навчальних машин.
З книги А.Паніна «Польоти починалися на світанку»:
Хочу привести одну невелику цитату з журналу «Літак»: «Маленька вечірня прогулянка по аероклубу - всіма цими білими, оливковими, синіми і блакитними затишними кімнатами, обставленими зручними, комфортабельними меблями, ще раз нагадує про популярність цього клубу. У залі йде демонстрація фільму про парашутні стрибки, внизу - в цехах - працюють майбутні мотористи і зв'язківці.
Група літніх робочих читають авіаційні журнали. У просторій кімнаті піонери будують моделі. Бойко торгує буфет. До 23-ї години триває аероклубівський вечір »... Звертаю увагу нинішніх читачів: коли відбувається вищеописане?
На самому початку 1934 р, Україна щойно пережила голодне літо і не менш важку осінь 1933 г. А тепер місто жило повнокровним життям. Може бути, не таким ситим, як хотілося б, але вже дзвеніли людськими голосами великі, красиві, добре обставлені кімнати аероклубу, світилися допізна вікна авіамодельних майстерень, різних клубних гуртків, бібліотек, театрів. »
Коли Київ став столицею України, Харківський аероклуб перестав бути Всеукраїнським, але він як і раніше займав провідні позиції в Україні. І носити став ім'я свого натхненника і багато в чому організатора Павла Петровича Постишева.
ІСТОРІЯ
Однак війна перекроїла все. Реорганізація підприємств призупинила широкий розвиток авіації і небо стало - місцем боїв за життя. Харківський аероклуб був переданий 10-й військовій авіаційній школі. А це 44 літаки: По-2, Р-5, СП-1. Крім цього, два аеродроми - на ХТЗ і в Коротичі.
Школа свій перший випуск не закінчила і мала евакуюватися. Ті, хто до початку війни встиг закінчити аероклуб, ставали повітряними бійцями. Героїчно билися з ворогом, героїчно гинули.
«3 червня 1941, з'являється НАКАЗ ЦС Тсоавіахіму СРСР і РРФСР № 025 (м.Тушіно 3 червня 1941 г.)
Харківський аероклуб зі списків аероклубів Осоавиахіму виключити і вважати переданим у відання ГУУЗ ППС Червоної Армії по балансу на 15 травня 1941 р. Голова ЦС Тсоавіахіму генерал-майор авіації П.Кобелев ».
Нова прогалина в історії організації. Після закінчення війни аероклубу немає. Він - «на вимушеній посадці». За відродження аероклубу взялися авіатори-ентузіасти. Це вдалося у 1947 році. На громадських засадах аероклуб створювали військові льотчики. Для початку зі Львова вдалося перегнати 9 літаків У-2. Почалася практична діяльність аероклубу з підготовки пілотів, а потім парашутистів і планеристів, авіамоделістів. Розмістили аероклуб в центрі міста, на вул. Чернишевського, 14. Першим післявоєнним начальником аероклубу призначили полковника Н.А.Рибальченко.
Аероклуб ставав на крило спершу в Помірках, з літаками По-2 і УТ-2, а потім - починаючи з 50-х років, - на льотному полі в Коротичі, яке і досі - улюблене місце всіх закоханих в небо.
У 1963 р аероклуб з вулиці Чернишевського, 14 переїхав на Плеханівську, 16, а в 72-му - в сусідню будівлю на Плеханівській 16А, де і знаходиться зараз. У 1964 р повністю розформували два льотних загони, залишилися парашутна і літакова ланки і нове ім'я - авіаспортклуб (АСК). Разом з начальником АСК (на той час П.Ф.Мотовіловим) льотного складу тепер налічувалося всього 11 чоловік.
У 60-ті і на початку 70-х років парашутний спорт отримав подальший розвиток. Підготовку до відповідальних змагань проводили вже на зборах з відривом від роботи або навчання, з розміщенням на аеродромі і триразовим харчуванням. Спортсмени АСК беруть участь в численних змаганнях, чемпіонатах і ніколи не повертаються без кубків та медалей. Багато років поспіль авіамоделісти Харкова славляться непереможними за моделями вільного польоту.
26 серпня 1991 було засновано Товариство сприяння обороні України, в структуру якого Харківський аероклуб входить як громадська організація, якій в 1996 році було присвоєно ім'я видатної льотчиці, дочки відомого авіатора і авіаконструктора Степана Гризодубова - Валентини Гризодубової. До цього дня аероклуб є Харківським аероклубом ім.В.С.Гризодубової ТСО України. І хоча наприкінці 90-х - початку 2000-х в аероклубу знову був важкий час: розпродавалася авіатехніка, на метал був порізаний музей на аеродромі, - за справу знову взялися ентузіасти, яких доля дарує організації завжди в потрібний час.
Щоб повернути до життя організацію, що розорилася, нинішньому керівнику - Філатову Сергію Миколайовичу, який очолив аероклуб у кризовий період, - довелося продати власні літаки і вертольоти, але подальший політ був того вартий. У 2008 році виставковий майданчик авіатехніки на аеродромі «Коротич» почав наповнюватися заново.
Вже в 2015 році, відзначаючи 90-річчя аероклубу, відновилася традиція проводити щорічні масштабні авіаційні заходи для населення. Діяльність аероклубу стала міжнародною.
Планеризм - напрямок, яким славився аероклуб на самому початку свого існування, - у майбутньому доведеться освоювати заново. Вперше в авіаційному фестивалі KharkivAviaFest-2019 участь взяв планер, і це стало стимулом до створення в Харківському аероклубі планерної ланки.
Планерний спорт з'явився в 20 роках минулого століття, коли планери стали безпечними, дешевими і доступними, але не варто вважати, що планеризм - це лише вид активного відпочинку. Недарма десятиліттями жива тенденція «Від моделі до планеру, від планера до літака, від літака - до ракети.». По-перше, на планері можна вчитися літати в більш ранньому віці, ніж на літаку, а по-друге, освоєння цього літального апарату дає найважливіший навик - вміння безмоторної посадки, або ж посадки з непрацюючим двигуном. Як буксирувальника планерів планується залучати літак CTSW з буксирним пристроєм і наземну гумку (катапультну установку, яка закидає планери).
В планах керівництва аероклубу - відродження пілотажної групи Харківського аероклубу в складі п’ятірки реактивних літаків. На сьогоднішній день пілотажна група Харківського аероклубу на Л-29 залишається єдиною діючою в Україні групою на реактивній техніці.
95-й, ювілейний сезон роботи Харківський аероклуб завершив безаварійно, однак, з істотними коректуваннями планів і зменшенням нальоту. Через обставини непереборної сили довелося перенести на 2021 рік усі парашутні міжнародні заходи і KharkivAviaFest. Реалізація ряду інших запланованих в 2020-му році проектів через пандемію COVID-19, викликану коронавірусом SARS-CoV-2, перенесена на невизначений термін. Проте, колектив Харківського аероклубу продовжує роботу над цікавими, корисними і перспективними ідеями розвитку малої авіації в Україні.
На сьогоднішній день Харківський аероклуб - авіаційна організація, яка охоплює всі напрямки діяльності у сфері авіації загального призначення. Запрошуємо долучитися до авіаційного світу разом з нами! Для вас ми вдосконалюємось і пропонуємо цікаві напрямки.
Прогулянки аеродромом, спостереження за тренувальними польотами спортсменів-пілотажників, приземленнями парашутистів і запуском авіамоделей;
Школа пілотів Харківського аероклубу за програмою PPL (A / H) отримала новий виток розвитку. Під час польотів курсантів PPL на літаках ХАЗ-30 досягається рівень підготовки: - самостійні польоти по колу; - самостійні польоти в зону; - контрольні польоти за маршрутом; - контрольні польоти парою за маршрутом і в зону на простий пілотаж.
Підписано ряд меморандумів з іноземними партнерами - авіаційними центрами і школами Європи - про наміри співпраці в частині спільного процесу навчання і отримання льотних ліцензій європейського зразка.
Авіація - це галузь, яка завжди вимагала людей мужніх, сміливих, відважних, фахівців найвищого класу. Люди з такими якостями і створили, розвивали Харківський аероклуб і продовжують завойовувати топові позиції для нашої авіаційної організації.
7 м/с
