7 м/сІм'я Антонова міцно пов'язано з українським літакобудуванням, проте до Києва Олег Костянтинович переїхав тільки у 1952 році. Його називали і киянином, як генерального конструктора всесвітньо відомої фірми, і харків'янином, завідувачем кафедри «Проектування літаків і вертольотів» національного аерокосмічного університету «Харківський авіаційний інститут».
Олег Костянтинович Антонов народився 7 лютого (25 січня за ст. стилем) 1906 року в селі Троїці Московської губернії в дворянській сім'ї інженера. Бабуся подарувала Антонову модель аероплана з гумомотором. Спочатку йому було приємно її розглядати і запускати, а далі він став будувати моделі сам. Завдяки тому, що батько Олега мав гарну бібліотеку з інженерної справи, майбутній конструктор ще з дитинства був знайомий з технікою і розрахунками.
З юних років він захоплювався авіацією, разом з однолітками створив «Клуб любителів авіації», випускав рукописний авіаційний журнал. З 1923 року Олег входив до складу «Товариства друзів Повітряного флоту», створюючи планери власної конструкції. Там він з товаришем створив свій перший планер і через рік вирушив з ним у кримський Коктебель. Там Антонов познайомився зі знаменитим харківським авіатором Степаном Гризодубовим, одним з організаторів радянського планеризму, а також майбутніми лідерами радянської авіації і космонавтики: Яковлєвим, Ільюшиним, Корольовим. За свій перший тренажер під назвою «Голуб» Антонов був нагороджений грамотою.
Тільки в 1925 р майбутній великий авіаконструктор почав навчання за фахом. Будучи студентом відділення гідроавіації корабельного факультету Ленінградського політехнічного інституту, Антонов створює навчальні планери ОКА-3, «Стандарт-1», «Стандарт-2», ОКА-7, ОКА-8 і перший рекордний планер «Місто Леніна». В кінці 1930, після закінчення інституту, Олега Антонова направили в Москву для організації Центрального конструкторського бюро з планерів. У Тушино будувався планерний завод Осоавиахіму. А в 1933 році, коли будівництво заводу завершилося, 27-річного Антонова призначили його головним конструктором.
У 1940-1941 роках він - головний конструктор заводу в Ленінграді. А з 1943 року - перший заступник головного конструктора А.С. Яковлєва. У 1945-му Антонов став начальником філії цього ОКБ в Новосибірську, яке рік тому було перетворено в ОКБ-153 у цивільних і транспортним літакам, а Олег Костянтинович призначений головним конструктором. Першим завданням ОКБ став сільськогосподарський літак СХА-1, пізніше перейменований в Ан-2.
31 серпня 1947 року льотчик-випробувач П.М. Володін вперше підняв у небо перший прототип «Ганнусі». 23 серпня 1948 року літак під позначенням Ан-2 був прийнятий на озброєння ВПС і на постачання цивільного повітряного флоту. Ан-2 став єдиним в світі літаком, який знаходився в серійному виробництві більше 50 років, завоювавши славу виключно надійної машини і побувавши практично у всіх куточках землі. А пізніше - увійшов до Книги рекордів Гіннеса за тривалістю випуску. «Кукурузник» широко застосовується досі.
З 1952 року Антонов керував київським ГСОКБ-473 (з 1966 року - Київський механічний завод, з 1984 року - ОКБ імені О. К. Антонова, з 1989 року - Авіаційний науково-технічний комплекс «Антонов») В наступні роки під керівництвом Антонова був сконструйований цілий ряд літаків різного призначення. Це спеціальні транспортні літаки (Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-124), як для військової, так і цивільної авіації; багатоцільові (Ан-14, Ан-28); пасажирські (Ан-10, Ан-24); планери (Ан-11, Ан-13, Ан-15) і дельтаплани.
Спеціаліст в галузі літакобудування, доктор технічних наук, академік Академії наук СРСР і України, Герой Соціалістичної Праці, депутат Верховної Ради СРСР кількох скликань, лауреат Ленінської і Державної премій, тричі кавалер ордена Леніна, Антонов нагороджений багатьма орденами і медалями.
У 1962 році Антонов став генеральним конструктором, а його ОКБ міцно зайняло місце в ряду провідних літакобудівних фірм країни. Авіація завжди залишалася найважливішою стороною життя Олега Костянтиновича. Він створив понад сто типів літальних апаратів і заснував оригінальну школу конструювання. Під його керівництвом була розроблена система автоматизованого проектування літаків, впроваджені новітні матеріали, розвинені методи авіабудівної економіки. З 1977 року Антонов завідував кафедрою Харківського авіаційного інституту, виховуючи гідних продовжувачів своєї справи.
Найбільш успішними творіннями Антонова були транспортні «Ан-12», «Ан-22» ( «Антей») і Ан-124 ( «Руслан»). Два крайніх ставили світові рекорди вантажопідйомності. На середньомагістральних трасах був затребуваний пасажирський «Ан-24». Саме на ньому Олег Антонов щотижня літав з Жулян читати лекції в Харківському авіаційному інституті.
Під керівництвом Антонова були створені:
- планери - Голуб, Рот Фронт-1, Рот Фронт-2, Рот Фронт-3, Рот Фронт-4, А-11, А-13, А-15;
- транспортні літаки - Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-22 «Антей», Ан-32, Ан-72, Ан-124 «Руслан», Ан-74;
- багатоцільові літаки - Ан-2, Ан-14 «Бджілка», Ан-30, Ан-28, Ан-3;
- пасажирські літаки - Ан-10 і Ан-24.
Все своє життя Антонов займався спортом, особливо любив теніс. Він автор кількох книг, сотень наукових праць і статей, йому належать 72 авторських свідоцтва на винаходи. Також він був прекрасним художником і в тонкощах знав живопис. Сучасники говорили про нього: «Олег Костянтинович був ... багатогранним, в ньому перепліталося глибоке знання техніки з мистецтвом». Де б не був, що б не робив - ніколи творча думка не покидала його. Умів бачити і цінувати красу у всьому.
Помер Олег Костянтинович Антонов 4 квітня 1984 року в Києві (Українська РСР), похований на Байковому кладовищі.
Фото:
https://fakty.ua, https://biography.wikireading.ru/211510, та з відкритих джерел