7 м/сУ цей день в 1942 році в нерівному бою над околицями Харкова німецькими винищувачами був збитий літак Су-2. Екіпаж у складі командира - лейтенанта Ісакова Миколи Дмитровича і штурмана Человського Андрія Іларіоновича - вважався безвісти зниклим протягом 67 років. Їх останки були поховані жителями селища Куряжанка в лісі поруч зі згорілим літаком.
Військові 1940-і роки сильно вплинули на становлення авіації і призупинили її розвиток, в тому числі, в Харкові. Харківський аероклуб тимчасово припинив своє існування на 8 років, оскільки в 1939 році був переданий 10-й військовій авіаційній школі. На той момент це 44 літака: По-2, Р-5, СП-1. Крім цього, два аеродроми - на ХТЗ і в Коротичі. Школа свій перший випуск не закінчила і мусила евакуюватися. І лише в 1947 році - на громадських засадах аероклуб відтворили військові льотчики. Для початку зі Львова вдалося перегнати 9 літаків У-2. Почалася практична діяльність аероклубу з підготовки пілотів, а потім парашутистів і планеристів, авіамоделістів. Розмістили аероклуб в центрі міста, на вул. Чернишевського, 14. Але до цього було багато втрат.
В ході Другої світової ворожі авіанальоти велися переважно щоб паралізувати роботу великих підприємств. Велика частина радянських літаків була знищена, як тільки почалися бої. Загинуло дуже багато пілотів. На фронт відправляли льотчиків, у яких було всього по 10-15 годин нальоту. Авіаторів прискореного випуску називали «жовторотики» і в бій, за можливості, не пускали - крім зльоту-посадки вони нічого не вміли і отримували досвід уже в реальних умовах.
Під час повітряних боїв над Харковом в різний час використовувалися літаки МіГ-1, МіГ-3, І-153 Чайка, І-16, По-2, Іл-2, Як-1, Як-9, ЛА-5. Був серед них і легкий бомбардувальник і літак-розвідник Су-2. У 1939 році в серійне виробництво він запущений на Харківському авіазаводі № 135. Випробування багатоцільового літака, що отримав спочатку шифр ББ-1, тобто ближній бомбардувальник перший, а пізніше - названий Су-2, завершилися 23 квітня 1940 року.
Як літак для розвідки і коректувальник - він був дуже гарний, завдяки йому командування отримувало відомості про харківський опорний пункт. Взимку 42-го бої були невдалими. Для того, щоб розуміти пересування супротивника, як він перегруповує війська, - проводилися вильоти 90-й розвідувальної ескадрильєю Південно-західного фронту. 17 лютого 1942 року розвідка велася поряд з селом Куряжанка Дергачівського району.
Згідно зі спогадами місцевих жителів, які вдалося зібрати історикам, в той день була низька хмарність, тому для ведення розвідки літаку доводилося летіти низько. Місцеві бачили, як він був збитий - на невеликій висоті - загорівся двигун, бойова машина звалилася і розлетілася на дрібні частини. Екіпаж покинув літак занадто низько, їх парашути не розкрилися.
Свідками катастрофи стали підлітки. Двоє дітей тут же, в лісі, поховали загиблих, поклавши на могилу знайдені уламки літака. Місцева мешканка Куряжанки Анна Карпівна Ситченко все своє життя стежила за могилою полеглого екіпажу, і допомогла встановити історичну правду. Історик, культуролог і краєзнавець Андрій Парамонов по документам з подільського архіву з'ясував, що в районі Харкова Південно-Західний фронт втратив 2 екіпажі Су-2, один з них у складі двох льотчиків, 17 лютого 1942 року. У лісі під Куряжанкою він зібрав уламки, розпитав місцевих жителів. Визначити, що деталі повітряного судна біля безіменної могили належали літаку Су-2, допоміг люк блоку електроживлення, який зберігся. Так вдалося встановити імена загиблих.
Це були кадрові льотчики - досвідчений екіпаж зі складу 90-ї окремої розвідувальної авіаційної ескадрильї. До 2010 дві тисячі десятого року офіційно значилося, що старший лейтенант - штурман ланки Андрій Іларіонович Человский і лейтенант - пілот Микола Дмитрович Ісаков не повернулися з бойового вильоту. Ісакову було 27-м, Человському - 23.
Андрій Человский, який був родом з Черкас і навіть встиг попрацювати там викладачем початкової школи, - був відправлений на курси штурманів і спершу служив в Києві, в 316-му окремому розвідувальному авіаційному полку. Завів сім'ю і став батьком, проте сина побачити йому не судилося. Незадовго до смерті лейтенанта на базі полку сформувалася 90-я ескадрилья, де і продовжив воювати штурман. На момент загибелі Андрія Человського його синові Валентину було всього три місяці. Через рік від сухот померла і мама - Олімпіада. Хлопчика виховували дядько з тіткою. Человский, літаючи в глибокий тил противника, доставляв цінні відомості про розташування військ. Удостоєний Урядової нагороди.
Витяги з архівних документів - Фронтовий наказ про нагородження №: 46 від: 06.11.1941 р.
«Політично розвинений добре, ідеологічно стійкий, дисциплінований, до себе вимогливий, грамотний командир. Як штурман ланки свою справу знає добре і вдосконалюється. У практичній льотній роботі не має жодної втрати орієнтування. Має 27 бойових вильотів.»
Спогади правнука Андрія Іларіоновича Человського (з Книги пам'яті «Не зниклий безвісти», 6 том)
«У 2010 році в нашій родині сталася незвичайна подія: нам подзвонили з військкомату і сказали, що знайдена могила Андрія Іларіоновича Человського, а також повідомили адресу людей, які її розшукали. Вдвох вони поспішили до лісу і ще встигли застати повітряний бій: наш літак, відстрілюючись від двох німецьких винищувачів, збив одного з них, але не зумів піти від другого ... Обидва наших пілоти вистрибнули з парашутами. Однак чи то відстань до землі було занадто маленькою, чи то льотчики виявилися смертельно пораненими, але живими їх Анна з приятелем не застали. Разом з ними до місця аварії прибіг і німецький офіцер, який помітив дітвору, що переполошилися, і вибіг за ними слідом. Однак він не завадив підліткам поховати льотчиків, віддав їм честь і навіть розплакався, - згадувала Ганна Карпівна. Правда, в той же день вона дивом уникла загибелі від рук німецького патруля, який теж випадково побачив, як дівчинка ховає бійців, і вистежив її. Через 68 років була розкрита таємниця загибелі прадіда.»
Літаки Су-2, що стали одними з перших творінь Харківського авіазаводу, перестали активно експлуатувати в 44-м. За загальним відомостями, за час Другої світової припадала втрата однієї такої бойової машини на півсотні.
Опікуватися місцем поховання збитого екіпажу Су-2 стала Дергачівська районна газета. Приїжджають на місце загибелі авіаторів і члени Харківського аероклубу. Деталі, що збереглися від розбитого літака-розвідника Су-2 культуролог і автор книг про історію Андрій Парамонов передав в національний меморіальний комплекс "Висота маршала І.С. Конєва". Епізод цієї історії Харківський аероклуб відобразить в музейній експозиції, робота над якою зараз ведеться. Музей розміститься в приміщенні Харківського аероклубу за адресою: вул.Плеханівська, 16-А.
