7 м/с17 вересня 1926 року на базі харківських ремонтних авіамайстерень (відкритих у 1923), під назвою Харківський авіазавод імені РНК УРСР при акціонерному товаристві «Укрвоздухпуть» був відкритий ХАЗ, який будувався за концесією з німецькою фірмою «Юнкерс». В результаті завод став одним з підприємств авіаційної промисловості України, що спеціалізуються на повному циклі робіт з серійного виробництва, доопрацювання та технічного обслуговування в процесі експлуатації вироблених літаків. Але дійшов до банкрутства і багатомільйонних боргів із зарплати.
(червень 2021)
Починався Харківський авіазавод майже століття тому з літаючих винаходів Калініна, літаків ХАІ, легендарного Сухого - Су-2. Ще до початку Другої світової тут було освоєно виробництво 17 типів літальних апаратів. А до кінця війни - зібрано понад 2400 бойових літаків. На рахунку підприємства - виробництво Як-18, МіГ-15УТІ, Ту- 104, 124, 134, Ту-141, «антонівських» машин - Ан-140, Ан-72 і Ан-74.
23 березня 1923 року, з метою налагодити транспортне сполучення в країні, в Харкові організували першу авіакомпанію на території республіки - акціонерне товариство «Укрвоздухпуть». 51% акцій належали державі. У місті почалося спорудження аеропорту, будівництво великого ангара і будівлі майстерень – Товариство авіації та повітроплавання України та Криму.
Відкрилися перші пасажирські лінії Харків-Полтава-Київ та Харків-Кіровоград-Одеса, і до початку 1926 року харківські авіамайстерні стали великим для свого часу підприємством зі штатом понад 100 осіб. Крім ремонту літаків, було прийнято рішення розпочати їх будівництво.
17 вересня 1926 року на дошці оголошень адміністративної будівлі з'явився наказ: «Зважаючи на значне розширення діяльності авіамайстерень, розвитку в них власного літакобудування та переведення їх на виконання великих замовлень, авіамайстерні перейменовуються на «авіазавод ім. Раднаркому УРСР ». Таким чином, ця дата - 17 вересеня 1926 року - стала днем народження Харківського авіаційного заводу. К. А. Калінін був призначений директором і головним конструктором підприємства. Колишній льотчик, начальник виробництва київського заводу «Ремвоздухпуть-6», Костянтин Калінін переїхав до Харкова з найближчими помічниками зі створення К-1, сформувавши невеликий конструкторський колектив, який зайнявся переробкою моделі під серійне виробництво.
- Виробничий план авіаційного заводу на 1928 рік передбачав випуск 8 літаків.
- З 1 січня 1930 року Харківська авіаційний завод був виведений з підпорядкування УВП і переданий Авіатресту.
- З 1932 року - Харківський завод досвідченого літакобудування.
- З липня 1934 - завод № 135 Головного управління авіапромисловості Наркомату важкого машинобудування СРСР.
- У жовтні - листопаді 1941 року завод був перебазований до Пермі, де випускав літаки Су-2. У січні 1942 року був розформований.
- У серпні 1943-го відновлений як завод № 135 Наркомавіапрома на старій базі в Харкові. Завод розпочав складання винищувачів ЯК-7, Як-3, ЯК-9 з готових частин.
- У 1945-1946 роках ХАЗ тимчасово великими серіями випускав запчастини для тракторів, ліжка, дитячі коляски, посуд і гумове взуття.
- У лютому 1947 року було отримане перше велике замовлення на навчально-тренувальний Як-18 (побудували 407 штук).
- В кінці 1960-х років отримав назву «Харківський авіаційний завод імені Ленінського комсомолу» (1968). У 50-80-х роках ХАЗ випускав пасажирські реактивні літаки Ту-104, Ту-124 і Ту-134 (всього було випущено більше тисячі машин).
- У 1976 на основі заводу утворено Харківське авіаційне виробниче об'єднання (ХАВО).
- Після 1984 року завод випустив 80 машин Ан-74.
- В кінці 1990-х - Харківське державне авіаційно-виробниче підприємство (ХДАВП).
Положення заводу ускладнилося в 2010-х, - економічна криза, авіабудівна галузь не в пріоритеті, підприємство почало нести величезні збитки.
З 2010 по 2014 завод побудував лише 4 літаки Ан-74 різних модифікацій. Всього ж на харківському авіаційному виробничому підприємстві зібрано 80 Ан-74, в версіях Т і ТК - з різними варіантами салону. Машини розлетілися до Єгипту, Туркменії, Казахстану, Лівії, експлуатуються в Україні.
У 2011 році ХДАВП випускає 5 легкомоторних навчально-тренувальних літаків ХАЗ-30, які частково експлуатуються в Харківському аероклубі для підготовки майбутніх військових, приватних пілотів, для ознайомлювальних польотів і моніторингових робіт. Після 2014-го виробництво припинилося. На сьогоднішній день кілька літаків на різних етапах зборки простоює в цехах підприємства.
У 15-му авіазавод було передано до структури держконцерну «Укроборонпром», він ще зберігав можливість виробництва техніки.
Від шеститисячного колективу за станом до 2014-го через кілька років залишилося реально працюючих близько півтисячі людей. Кілька днів тому частина співробітників ХДАВП вийшла на пікет через борги по зарплаті, накопичені за попередні роки. Керівництво заводу назвало претензії надуманими і заявило, що поточна зарплата на підприємстві виплачується. За інформацією з відкритих джерел, загальна сума боргових зобов'язань ХАЗ - понад 4 млрд грн. З них 2 млрд грн. - перед держбюджетом, що пов'язано з випуском в 2009 році облігацій під державні гарантії. Зарплатні борги, накопичені за попередні роки, становлять 263 млн грн.
Цього року завод, який свого часу прославився випуском пасажирських, транспортних, військових літаків і крилатих ракет, втратив свого двічі гендиректора Анатолія Костянтиновича М'ялицю, з ім'ям якого історія ХАЗу нерозривно пов'язана. Більшість співробітників заводу пропрацювали на ХДАВП все своє життя і досі згадують М'ялицю, як людину, за якої завод підписував найбільші контракти і серійно випускав літаки, конкурентоспроможні на світовому ринку.
У той же час, керівник Державного концерну «Укроборонпром» Юрій Гусєв затвердив антикризовий план для Харківського державного авіаційного виробничого підприємства (12.05.21). Зокрема, їм передбачається добудова і передача в лізинг українського перевізника двох Ан-74, завантаження замовленнями на виготовлення запчастин, обслуговування літаків, списання непотрібного металобрухту, передача в оренду об'єктів на території підприємства.