7 м/с17 лютого 1942 року в нерівному бою над околицями Харкова німецькими винищувачами було збито літак Су-2. Екіпаж у складі командира - лейтенанта Ісакова Миколи Дмитровича та штурмана Человського Андрія Іларіоновича – вважався безвісти зниклим протягом 67 років. Їхні останки були поховані жителями селища Куряжанка в лісі поруч із згорілим літаком.
У ході Другої світової під час повітряних боїв над Харковом в різний час використовувалися літаки МіГ-1, МіГ-3, І-153 Чайка, І-16, По-2, Іл-2, Як-1, Як-9, ЛА-5. Був серед них і легкий бомбардувальник і літак-розвідник Су-2. У 1939 році в серійне виробництво він запущений на Харківському авіазаводі № 135. Випробування багатоцільового літака, що отримав спочатку шифр ББ-1, тобто ближній бомбардувальник перший, а пізніше - названий Су-2, завершилися 23 квітня 1940 року. Літаки Су-2, що стали одними з перших творінь Харківського авіазаводу, перестали активно експлуатувати в 44-му. За загальним відомостями, за час Другої світової припадала втрата однієї такої бойової машини на півсотні.
Ворожі авіанальоти велися переважно для того, щоб паралізувати роботу великих підприємств. Велика частина радянських літаків була знищена, щойно почалися бої. Загинуло дуже багато пілотів. На фронт відправляли льотчиків, у яких було всього по 10-15 годин нальоту, досвід вони отримували вже у реальних умовах.
Як літак для розвідки і коректувальник – Су-2 був дуже гарний, завдяки йому командування отримувало відомості про харківський опорний пункт. Взимку 42-го бої були невдалими. Для того, щоб розуміти пересування супротивника, як він перегруповує війська, - проводилися вильоти 90-й розвідувальної ескадрильєю Південно-західного фронту. 17 лютого 1942 року розвідка велася поряд з селом Куряжанка Дергачівського району.
Згідно зі спогадами місцевих жителів, які вдалося зібрати історикам, в той день була низька хмарність, тому для ведення розвідки літаку доводилося летіти низько. Місцеві бачили, як він був збитий - на невеликій висоті - загорівся двигун, бойова машина звалилася і розлетілася на дрібні частини. Екіпаж покинув літак занадто низько, їх парашути не розкрилися.
Свідками катастрофи стали підлітки. Двоє дітей тут же, в лісі, поховали загиблих, поклавши на могилу знайдені уламки літака. Місцева мешканка Куряжанки Анна Карпівна Ситченко все своє життя стежила за могилою полеглого екіпажу, і допомогла встановити історичну правду.
Історик, культуролог і краєзнавець Андрій Парамонов за документами з подільського архіву з'ясував, що в районі Харкова Південно-Західний фронт втратив 2 екіпажі Су-2, один з них у складі двох льотчиків, 17 лютого 1942 року. У лісі під Куряжанкою він зібрав уламки, розпитав місцевих жителів. Визначити, що деталі повітряного судна біля безіменної могили належали літаку Су-2, допоміг люк блоку електроживлення, який зберігся. Так вдалося встановити імена загиблих.
Це були кадрові льотчики - досвідчений екіпаж зі складу 90-ї окремої розвідувальної авіаційної ескадрильї. До 2010 дві тисячі десятого року офіційно значилося, що старший лейтенант - штурман ланки Андрій Іларіонович Человский і лейтенант - пілот Микола Дмитрович Ісаков не повернулися з бойового вильоту. Ісакову було 27-м, Человському - 23.
Опікуватися місцем поховання збитого екіпажу Су-2 стала Дергачівська районна газета. Приїжджають на місце загибелі авіаторів і члени Харківського аероклубу. Деталі, що збереглися від розбитого літака-розвідника Су-2 культуролог і автор книг про історію Андрій Парамонов передав до національного меморіального комплексу "Висота маршала І.С. Конєва".
Відомості про Миколу Ісакова не збереглися. Андрій Человський був родом із Черкас, де встиг попрацювати викладачем початкової школи. Був відправлений на курси штурманів і спершу служив у Києві, у 316-му окремому розвідувальному авіаційному полку. На основі полку сформувалася 90-та ескадрилья, де й продовжив воювати штурман. На момент загибелі Андрія Человського його синові Валентину було лише три місяці. Человський, літаючи в глибокий тил противника, доставляв цінні відомості розташування військ. Удостоєний Урядової нагороди. Виконав 27 бойових вильотів. Після відновлення історичної пам'яті імена екіпажу були вписані до Книги пам'яті «Не зниклий безвісти».